如今國內的汽車工業正呈現出一派高歌猛進的姿態，以吉利、長安、長城和奇瑞為首的自主車企均是在全球範圍內的造車行業都取得了一定的成績，很多像哈弗H6和吉利博越這樣的國產車更是走出了國門。不過，目前我們的自主車企雖然已經頗具一定的造車實力了，但是它們在國內能夠與豐田、大眾和福特等合資車企一較高下的卻僅僅只有SUV領域，而在轎車領域我們的自主車企旗下的眾多國產車仍是欠缺著很大的市場競爭力。而究其原因我們不難發現，自主車企的國產轎車之所以賣不動完全是因為自身旗下的轎車所擁有的品控和燃油經濟性不夠出色所導致的。
因此，我個人認為，對於一輛想要走量的國產轎車而言，它除了需要具備著出色的顏值、空間、舒適性和動力性表現之外，同時其自身所具有的品控和燃油經濟性也要非常的出色。特別是燃油經濟性更是尤為的重要，像我們今天的主角-吉利博瑞就是一款輸在了燃油經濟性不夠出色的B級車。我想對吉利造車史有所關注的愛車人士應該都知道，吉利博瑞嚴格意義上來說是吉利汽車首次向國內中高端汽車市場進軍的產物，它的身上是擔負著為吉利汽車打開國內外中高端汽車市場的重任的，是吉利汽車旗下的一款當之無愧的旗艦車型。
因此，吉利汽車對博瑞的設計和打造都非常的用心，其不僅賦予了博瑞一派堪稱“最美B級車”的外觀造型，同時還為博瑞配備了調校得十分細緻，擁有著一流可靠性的發動機、底盤、變速箱和車身零部件，且還把博瑞的車身和內部空間均打造得十分的精緻，從而讓博瑞成為了一款無論是顏值還是品控均不弱於同級豐田凱美瑞和大眾邁騰的B級車。
並且，吉利博瑞還繼承了吉利汽車親民的傳統，它除了在顏值和品控有著非常出色的表現之外，同時它自身所具有的綜合產品力和性價比還非常的出色。因為博瑞雖然只被定位為了一款B級車，但它近5米的車長輔以1861mm*1513mm*2850mm的車身寬度、高度和最大軸距卻讓它看起來與C級車一樣的氣派，且還為它帶來了非常寬敞的乘坐空間和載物空間。再配合上博瑞所配備的那一套在包裹性方面造詣非常高的皮質座椅，還讓博瑞成為了一款乘坐起來比豐田凱美瑞和大眾邁騰更為舒適的B級車。
而儘管博瑞擁有著如此優秀的品控、空間、乘坐舒適性和顏值表現，但是它的起步價卻僅在12萬左右。由此可見，吉利博瑞所擁有的產品力和性價比均足以堪稱同級一流的。不過，B級車畢竟是一種定位為中高端的汽車，而這個層次的愛車人士一般都不會過多的去注重性價比和產品力，因此博瑞憑藉著自身一流的產品力和性價比僅在上市之初取得了月銷6000輛的銷量成績，在往後的歲月中卻一直表現出銷量不佳的狀態（月銷3000-4000），特別是在剛過去的10月份中更是隻賣出了6輛，成為了吉利造車史上最大的“敗筆”。
那麼是什麼導致吉利博瑞在剛過去的10月份中只取得了月銷6輛的成績呢？是因為博瑞的產品力和性價比大不如前了嗎？其實，10月份中的吉利博瑞所擁有的產品力和性價比均是得到了極大地提高，因為它的全系車型均是在終端開出了1萬左右的優惠力度，呈現出一派近乎清倉處理的姿態。不過，由於博瑞的身上存在著油耗偏高的缺憾，很多中意它的愛車人士都把目光放在了博瑞GE這款混動B級車身上，從而就造就了博瑞賣不動的局面。畢竟身具混動身份的博瑞GE不但在性價比、綜合實力和產品力相較於博瑞不存在著絲毫的劣勢，而且它還更加的省油。因此很多愛車人士會放棄博瑞而去選博瑞GE還真的是一件理所當然的事！
總之，吉利博瑞作為吉利汽車衝擊國內中高端汽車市場的先驅車型，它整車所具有的綜合實力、產品力和性價比均是值得我們肯定的。但是，博瑞所搭載的那臺1.8T和2.4L發動機在油耗方面的表現實在是不怎麼讓人不省心，因此在有著博瑞GE這款替代車型出現之後，它的銷量就立刻呈現出了嚴重下滑的趨勢，真的是非常的可惜。所以，在我看來，自主車企未來在轎車領域最好的發展方向除了品控就是燃油經濟性了！你們覺得呢？
