作者丨曾樂
編輯丨楊雅茹
大事件
美國原油期貨WTI史上首次跌入負值
美國當地時間4月20日，由於新冠疫情大流行引發的需求大降，導致全球儲存的石油嚴重過剩，WTI 5月原油期貨結算價收報-37.63美元/桶，每桶暴跌55.90美元，跌幅305.97%，歷史上首次收於負值。將油運送到煉油廠或存儲的成本，已經超過了石油本身的價值。油價負值意味著，在原油市場中，為了讓買家接貨，賣家不僅不要錢，甚至還倒貼錢。
周點評：油價的下跌直接影響著新能源汽車市場的風向。當前，新能源汽車的電池佔電動車成本在40%左右，這也是電動車價格居高不下的主要原因。不過，較低的用車成本則抵消了新能源汽車的高昂售價。
隨著油價暴跌，中國油價會觸發“地板價”，即92號汽油價格跌至5元左右，這樣一來每公里的用車成本就下降至0.4元，與純電動車的用車成本已在進一步縮小。而且還不需要付出充電這樣的時間成本。顯然，油價暴跌無疑給正在培育市場階段的新能源汽車澆了一盆冷水。
新能源汽車免徵購置稅政策確定延長至2022年
4月22日，財政部、稅務總局、工信部等三部委聯合發佈關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告。公告顯示，自2021年1月1日至2022年12月31日，消費者購置的新能源汽車將免徵車輛購置稅。免徵車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。
公告稱，免徵車輛購置稅的新能源汽車，通過工業和信息化部、稅務總局發佈《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（簡稱：《目錄》）實施管理。自《目錄》發佈之日起，購置列入《目錄》的新能源汽車免徵車輛購置稅；購置時間為機動車銷售統一發票（或有效憑證）上註明的日期。此外，相關部委稱，此次免徵購置稅是為支持新能源汽車產業發展，促進汽車消費。該公告將於2021年1月1日起實施，2020年12月31日前已列入《目錄》的新能源汽車免徵車輛購置稅政策繼續有效。
周點評：自新冠疫情爆發以來，中國汽車市場遭受重創。為加快恢復汽車市場的狀態，從國家政府到地方政府紛紛出臺汽車消費、特別是新能源汽車消費刺激政策。短期來看，出臺相關政策有助於刺激汽車消費，帶動汽車市場恢復至疫情前的水平。長遠來看，更有助於推動國內新能源汽車產業的發展。
來源/pexels
新能源汽車補貼新政：僅補貼30萬元以下車型，換電模式有恃無恐
4月23日，財政部、工信部、科技部、發展改革委發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知從即日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。通知顯示，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。原則上每年補貼規模不超過200萬輛。
其中，該通知提出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
周點評：在補貼政策中，首次為新能源車輛制定指導價。不難預計，2020年補貼新政將在一定程度上促進車型降價。理想ONE的起售價為32.8萬元；而國產特斯拉Model 3當前的補貼前售價仍在30萬元以上。上述車型如果想繼續接受補貼，將不得不進行調價。不過，根據通知內容，蔚來汽車由於採用“換電模式”，還將繼續享受2020年的補貼標準，獨享高端新能源汽車補貼政策。
車聯網標準建設指南出臺：2022年底完成基礎性技術研究
4月24日，工信部等三部門下發《國家車聯網產業標準體系建設指南（車輛智能管理）》（簡稱：《指南》）。《指南》指出，針對車聯網產業發展技術現狀、未來發展趨勢及道路交通管理行業應用需求，分階段建立車輛智能管理標準體系。
據瞭解，車輛智能管理標準體系共分為五大類：基礎、智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全、智能網聯汽車運行管理、車路協同管控與服務。此次頒佈的《指南》針對五大類標準，規劃了未來智能網聯的兩個發展階段：首先，到2022年底，完成基礎研究，制修訂智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全等領域重點標準20項以上。其次，到2025年，制修訂道路交通運行管理、車路協同管控與服務等業務領域重點標準60項以上，車輛智能管理標準體系形成。
周點評：基礎類標準為其它各部分標準的制修訂提供支撐，主要包括術語和定義、分類和編碼、符號等3類標準。運行安全和身份安全標準的建立是產業關注的重點。隨著《指南》的出臺，車聯網產業將進一步得到完善，智能汽車上路管理的規範，迎著政策“東風”，車聯網將加速商業化落地進程。
製表人/億歐汽車商業分析員 程天琦
汽車公司
國軒高科澄清大眾入股傳聞，稱“正與大眾在多方面探討戰略合作可能性”
4月22日晚間，針對有媒體報道的“大眾將收購國軒高科30%股份，併為後者第一大股東”一事，國軒高科對此發佈公告稱，“公司董事會並未審議過關於大眾汽車入股的提案，也未收到大眾汽車董事會批准相關事項的通知，且董事會也未收到控股股東轉讓股份及實際控制權的通知。”不過，國軒高科也表示，公司與大眾汽車一直保持積極溝通，在技術、產品、資本等方面探討戰略合作的可能性。
事實上，關於“大眾入股國軒高科”一事傳言已久，最早可追溯至去年。今年1月，有媒體報道稱，大眾汽車計劃收購國軒高科股份，且入股比例為20%，交易將在“未來數週內”展開。彼時，國軒高科澄清公告中表示，公司正在與大眾汽車進行戰略合作的探討，但尚未就具體合作方式達成一致意見，也沒有簽署任何協議。
周點評：成立於2006年的國軒高科，是中國最早從事磷酸鐵鋰動力電池研發、生產和銷售的企業之一。在市場份額上，國軒高科目前在全球排名第七、中國排名第三。隨著大眾汽車集團電動化轉型的加速，其對於動力電池的需求也隨之增加。如果大眾順利收購國軒高科，既能保證大眾動力電池供應的穩定性，也能為其節省成本、助力其進一步實現電動化轉型。
戴姆勒與沃爾沃成立合資公司，將研發卡車燃料電池
4月21日，據外媒報道，沃爾沃集團與戴姆勒卡車部門宣佈，雙方已經同意成立一家合資企業，以開發和生產用於重型車輛的燃料電池系統。在新的合資企業中，沃爾沃集團與戴姆勒卡車部門將各持股50%。據悉，戴姆勒卡車將把當前所有的燃料電池業務都轉移到新的合資企業之中，沃爾沃集團將會以6億歐元的價格購入新公司50%的股份。
對此，戴姆勒卡車CEO馬丁·道姆表示，這是燃料電池卡車和貨車發展的里程碑。沃爾沃CEO馬丁·倫德斯泰特稱：“合資公司的成立說明，我們相信氫能驅動的燃料電池卡車和貨車。”
周點評：戴姆勒牽手沃爾沃佈局卡車燃料電池，能夠在燃料電池方面降低開發成本，並推動該項技術在重型運輸領域的推廣運用。隨著疫情下大批工廠暫停生產、銷量劇烈下滑，歐洲汽車行業需要歐盟推遲嚴格的碳排放法規的實施，以避免因未能滿足標準而遭遇鉅額罰款，從而加劇危機。如今，車企巨頭選擇強強聯合降低成本、減少受疫情危機的波及程度，或將成為行業發展趨勢。
PSA發佈一季度財報，營業收入同比下滑15.6%
4月20日，PSA集團發佈2020年第一季度財報。財報顯示，一季度公司實現營業收入151.79億歐元，同比下滑15.6%。具體來看，集團汽車業務板塊今年第一季度實現營業收入119.34億歐元，同比下滑15.7%；汽車銷量下滑至62.7萬輛。產品組合、定價，對合作夥伴的銷售及其它有利因素所帶來的增長，部分抵消了銷量的大幅下滑、全球化佈局以及匯率所帶來的負面影響。
對此，PSA集團首席財務官Philippe de Rovira表示：“在已確保我們的資產折現力及大幅削減成本的前提下，集團目前正全力準備在動盪的經濟環境中實現復甦。”此外，PSA集團預計，2020年度歐洲、中國、拉丁美洲及俄羅斯汽車市場將分別下滑25%、10%、25%及20%，其中預計中國汽車市場影響最小。預計2019-2021年集團汽車業務調整後平均經營利潤率將超過4.5%。
周點評：疫情期間，正是PSA與FCA籌備合併的時間節點。按照規劃，兩者合併後將成為世界上第四大汽車集團，其年收入預計突破1800億美元。由此可見，PSA的樂觀源於其第一季度中東與亞歐市場的表現以及對PSA-FCA的信心。不過，疫情結束後，PSA依舊任重道遠：如開拓亞歐、中東、非洲等市場，達成2019-2021年間毛利率4.5%的目標，推動與FCA的合併。從PSA第一季度的表現來看，其壓力不容小覷。
製表人/億歐汽車商業分析員 成暢
大眾與20萬德國車主達成和解：將就排放門賠償6.2億歐元
當地時間4月20日，據路透社報道，大眾汽車表示，已與20萬名參與集體訴訟的車主達成和解，這些人共將收到大眾6.2億歐元（約合人民幣47.6億元）的賠付。對此，大眾汽車稱，還有21000起案件正在審查中，其中每輛車可能獲得的賠付金額為1350-6250歐元（約合人民幣1.03萬-4.8萬元），車主獲得賠償的具體金額取決於車子購買的年限和具體型號。車主參加和解的截止日期延長至4月30日。
轟動一時的大眾“排放門”始於2015年9月。彼時，美國環境保護署等部門指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟件，可以使汽車能在車檢時以高標準過關，最大可達美國法定標準的40倍。因“排放門”，大眾汽車此後數年面臨了多個國家的多起訴訟。據法新社報道，迄今為止，大眾汽車因“排放門”支付的罰款和賠償已超300億歐元。
周點評：伴隨著歐洲排放標準的愈發嚴格，大眾面臨著德國有史以來最大的“柴油排放門醜聞”索賠。於包括大眾汽車在內的傳統汽車製造商而言，從2019年開始的數年，都是其從傳統汽車產業向“新四化”發展的過渡期。嚴峻的市場環境和大量的新對手都在向其發出挑戰，傳統汽車巨頭又將如何應對？
比亞迪2019年營收淨利雙下滑，2020一季度淨利潤預降79.99%-93.33%
4月21日晚間，比亞迪發佈2019年財報。2019年公司實現營業收入1277.39億元，同比下滑1.78%，歸屬於上市公司股東的淨利潤16.14億元，同比下滑41.93%。財報顯示，2019年，比亞迪實現汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。此外，比亞迪發佈了2020年一季度業績預告，預計公司淨利潤5000萬元至15000萬元，下降幅度為79.99%-93.33%。
周點評：與豐田、大眾、福特等全球主流車企紛紛強勢要轉為“出行解決方案提供商”不同，王傳福給比亞迪的新定位是“標準化汽車硬件的供應商”。目前來看，比亞迪的發展，正延續新定位的思路進行。而在加強自身裂變的同時，比亞迪在財報中還特別強調了與外界合作。邁入2020年，比亞迪又將開啟哪些新進攻？
來源/比亞迪官方
比亞迪再度抱緊豐田，發力純電動商業車
4月23日，比亞迪對億歐汽車透露，其與豐田子公司日野自動車株式會社簽署了戰略商業聯盟協議，將聚集於合作開發純電動商用車。據瞭解，雙方將以合作開發純電動商業車產品為契機，充分結合雙方在純電動商用車領域的技術和經驗優勢，在零售和其他相關業務方面展開深度合作，以促進純電動商用車的普及。 此前，3月25日，豐田與比亞迪合資組建的比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。
周點評：時隔一月，比亞迪與豐田子品牌日野達成合作，再度加深了其與豐田的捆綁。隨著比亞迪與豐田的關係更進一步，比亞迪或將藉助日野對日本新能源市場進行開拓，進一步提升和鞏固新能源市場的銷量和份額。
捷豹路虎回應“全球裁員2萬人”傳聞：暫時待崗，中國區不受影響
4月23日消息，據英國BBC報道，受新冠肺炎疫情衝擊，捷豹路虎將讓其2萬名員工暫時待崗在家，約佔其全球員工的一半。對此，據澎湃新聞報道，捷豹路虎中國有關負責人回應稱，為應對新冠肺炎疫情挑戰，捷豹路虎將通過英國政府“新冠病毒工作保留計劃”補助受疫情影響而無法工作的員工，並非裁員，中國區未受此影響。
周點評：疫情之下，經濟形勢下滑，平日裡“財大氣粗”的企業也不得不斷臂求生，或裁員、或降薪。就汽車製造廠商而言，相繼陷入停工停產的狀態，並且市場購車需求下降，汽車製造廠商的產銷量大幅下滑。不少車企都相繼採取了包括裁員、降薪在內的多重措施，從而應對危機。
特斯拉國產Model 3漲價？銷售人員稱實為補貼下降所致
4月24日，特斯拉中國官網顯示，國產Model 3兩款車型最終購買價格上漲。其中，國產Model 3標準續航升級版最終購買價格從29.905萬元上升至30.355萬元，上漲4500元。國產Model 3長續航版最終購買價格從33.905萬元上漲至34.405萬元，上漲5000元。而國產Model 3高性能版最終購買價格則保持不變，仍為41.98萬元，該款車型2022年1月才開始交付。
不過，據澎湃新聞援引特斯拉銷售人員消息，Model 3實際上並沒有“漲價”，30.355萬元和34.405萬元的價格均為補貼後售價，消費者最終購買價格上漲是因為在最新的補貼政策下補貼金額減少所致。
周點評：根據財政部等四部委聯合發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，特斯拉國產Model 3兩款車型此次漲價後售價均在30萬元以上，且因其不支持換電，因此這兩款車型價格如不下調或將在今年7月22日後無法再繼續享受新能源補貼。
特斯拉選擇逆勢漲價，既可在穩定銷量、利潤的前提下，暫時讓本土車企有安全感；也可以等進一步深度本土化，尤其是零部件本土採購的完善，特斯拉的價格有可能在短期一步降到一個低點，同時再申請補貼。
國產特斯拉/特斯拉官方
小鵬汽車發聲明回應特斯拉控訴：拒絕對方諸多不合理要求
4月25日，針對去年特斯拉通過訴訟指責前特斯拉員工、現小鵬汽車員工曹光植竊取特斯拉自動駕駛系統Autopilot源代碼一事，小鵬汽車對此發佈在聲明表示，過去一年中，小鵬汽車一直協助該案調查，但至今沒有任何證據顯示，小鵬汽車有濫用商業機密或其他不當行為。但特斯拉向小鵬汽車提出例如提供至今所有自動駕駛源代碼等諸多不合理訴求。對此，小鵬汽車堅決依法抗辯，對特斯拉提出的諸多無理要求例如要求小鵬汽車提供全部源代碼等表示嚴詞拒絕。
資料顯示，曹光植在入職小鵬汽車前，曾在特斯拉公司從事Autopilot自動駕駛技術的開發工作。此前，2019年3月，特斯拉針對其前員工、視覺科學家、現小鵬汽車員工曹光植髮起民事訴訟後，曾在訴訟書中表示，曹光植在尚未離開特斯拉公司的時候，就已經竊取了公司關於Autopilot自動駕駛技術的相關商業機密。而在後期曹光植準備加入小鵬汽車時，還複製了30多萬份與Autopilot自動駕駛源代碼相關的文件。
周點評：作為自動駕駛領域的一大案，這次糾紛的核心對象，是特斯拉的高級輔助駕駛Autopilot系統，而這也是特斯拉自動駕駛技術的核心所在。無論特斯拉還是小鵬汽車，雙方都表現出了對自動駕駛技術的極大重視。
特斯拉Model 3的熱賣也佐證了輔助駕駛對於汽車銷量的吸引力。作為中國新造車的第一梯隊小鵬汽車，也確實在努力地打造自己的自動駕駛系統，甚至不惜重金打造自己的視覺感知團隊，建立端到端的閉環研發體系。關於此次糾紛，只能等待雙方進一步公佈相關信息，以及案件的最終審判結果。
科技公司
面向長沙普通市民開放運營，百度加速推進Robotaxi
4月19日，百度Apollo宣佈正式在百度地圖及百度APP智能小程序中上線RoboTaxi服務。即日起，長沙用戶打開百度地圖進入打車服務或在百度APP搜索“Dutaxi”，即可體驗自動駕駛出租車。Apollo RoboTaxi由此成為國內首個通過國民級應用向公眾開放的自動駕駛出租車服務。
據瞭解，用戶通過選擇系統推薦的上下車站點並完善身份信息後，便可發單呼叫無人車。本次Apollo開放的打車範圍約130平方公里，行車路線覆蓋長沙當地的居民區、商業休閒區及工業園區等多維度實用生活場景。值得一提的是，用戶在百度地圖內打車時，如相應區域內有可供搭乘的Robotaxi，地圖將優先推薦無人車免費出行。這意味著，百度正以長沙為中心，向普通市民推薦RoboTaxi出行。
周點評：Robotaxi是自動駕駛應用中最具價值的場景之一。除長沙外，百度Apollo目前也正在北京、滄州等地開展自動駕駛載人測試。在百度於長沙開啟面向普通市民的RoboTaxi運營先河後，其他城市的街頭或也會很快見到RoboTaxi的身影。
來源/百度官方
深陷瑞幸困局，神州優車自救出售持有資產獲2.5億元“救命錢”
4月21日晚間，陷入風雨飄搖局面的“神州系”企業神州優車發佈臨時公告稱，公司擬向福建優車投資合夥企業（有限合夥）（簡稱：優車產業基金）或其子公司轉讓其所持有參股河北幸福消費金融39.25%股權，預估轉讓價2.5億元。本次交易完成後，神州優車將不再持有河北幸福消費金融股權。這意味著，通過出售持有資產進行“自救”的神州優車，總算拿到了一筆“救命錢”。
一個值得注意的細節是，優車產業基金的實際控制人，是大鉦資本創始人、董事長黎輝。資料顯示，黎輝曾任神州優車副董事長。另一方面，大鉦資本不僅是瑞幸咖啡A輪、B輪的領投方，還是瑞幸咖啡最早的外部機構投資者。此前，4月2日，受瑞幸咖啡造假事件影響，同屬“神州系”公司神州租車、神州優車股價均遭受劇烈震盪，僅1天后，神州優車股價便大跌21.75%。自4月7日起，神州優車開始停牌。
周點評：由一杯傾倒的咖啡所引發的“蝴蝶效應”，正在神州系企業之間持續發酵。停牌2周再復牌，神州優車依舊沒能褪去股價暴跌的陰霾。相比坐以待斃，神州優車選擇自救。這一“割肉瘦身”謀求資金輸血計劃的背後，亦是神州優車謀求自救的無奈之舉。覆巢之下，安有完卵。“風雨飄搖”中的神州優車，又該如何破局？
來源/神州優車官方
斑馬網絡聯合美的、360，瞄準車家互聯新場景
4月23日，億歐汽車從斑馬網絡相關人士處獨家獲悉，斑馬網絡已和美的集團、360集團建立了基於IoT車家互聯的深度合作，進一步構建消費者的數字化出行生活。據斑馬網絡介紹，斑馬智行VENUS將推動智能家居從“單點智能”邁入“場景智能”時代，加速“人-車-家”智能互聯場景的實現。
從美的牽手斑馬智行背後可以看到，其在佈局智能家居上，不再侷限於本行業的供應鏈和銷售渠道，而是通過跨界聯盟打造智能家居入口，體現了“一個控制中心，多個控制入口”的思路。在與360的合作中，斑馬智行VENUS將聚焦孩子的出行安全，打通了車與360兒童手錶的互聯。此外，斑馬智行VENUS系統已經與360家庭安防業務套件全面互聯，對消除家庭安全盲區大有幫助。
周點評：當前，國外車家互聯蔚然成風，國內市場也方興未艾，車企、車聯網公司和家電企業都在跨界佈局打造“汽車+智能家居”的物聯網生態圈。目前市面上推出的車家互聯雖然有一定實用性，但在功能上還處於初級階段，沒有將“人”這一關鍵因素真正融入其中。如今，5G、AI、IoT技術將兩者密切聯繫在一起，智能家居和智聯網汽車正在融合，也正在給消費者帶來一種全新的生活方式：所有家電AI化、電器變“網器”、“人-車-家”智能互聯。
通用汽車宣佈將關閉Maven運營
4月23日，據外媒報道，通用汽車宣佈，Maven將在今年夏天完全結束運營。至此，成立於2016年的Maven，也將走到故事發展的盡頭。對此，Maven方面表示，“經過對業務、行業和新冠病毒疫情的仔細審視後，我們決定關閉業務。”據悉，終止運營後，通用將把Maven業務所用資源與資產，轉移至其他業務部門。
Maven的共享服務模式主要分為：分時租賃、長期租車、私家車租賃等。具體來看，用戶可以使用Maven的應用程序，按地點或車型搜索、預訂車輛，並使用智能手機將車輛解鎖。值得一提的是，使用Uber、Lyft等打車應用平臺的司機，也可通過Maven租用車輛。據報道，Maven業務發展最巔峰時期，“落子”於美國的17座城市。2019年1月，隨著Maven的首位CEO Julia Steyn的離職，Maven的業務發展也隨之走向下坡路。
周點評：疫情“黑天鵝”的衝擊，成了壓垮美國通用汽車旗下Maven共享汽車業務的最後一根稻草。從快速擴張到宣告關停，Maven的故事只講到了第4個年頭。儘管Maven方面此前並未公開詳盡的運營數據，但毫無疑問的是，盈利問題始終是橫亙在共享汽車企業面前的一座大山。
經歷了資本熱捧後，不少共享汽車在資本寒冬中走向窮途末路。如今，全球共享汽車市場已是一片“屍橫遍野”。投入成本過高、盈利模式不明，始終成為共享汽車行業的待解難題。短暫的創業熱潮背後，折射出共享汽車企業生存艱難的發展窘態。
華為朋友圈再壯大，聯合18家車企成立“5G汽車生態圈”
4月24日，根據華為官方信息顯示，華為聯合一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放等首批18家車企，正式成立“5G汽車生態圈”。據悉，5G汽車生態圈建立之後，華為將向生態圈夥伴提供更多的技術，其中包括汽車增量部件的優勢、面向消費者1+8+N的全場景體驗以及5G網絡解決方案的能力。
周點評：隨著5G商用加速，智能網聯和自動駕駛如沐春風。5G+智能汽車已經成為汽車產業發展的戰略制高點和創新熱點，5G技術的高速率、低時延和高可靠將給智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想象空間。作為信息技術頭部企業，華為自然也意識5G在汽車領域的重要地位。從華為近年來在汽車行業的佈局來看，其志向確實不在於造車，甚至不囿於車聯網，其“野心”還觸及自動駕駛領域。
來源/華為官方
支付寶聯手上汽、斑馬，百萬支付寶小程序“上車”服務
4月24日，支付寶、上汽集團、斑馬網絡共同宣佈將聯手打造5G時代的“數字出行”樣板，百萬支付寶小程序率先“上車”，讓車主通過語音、觸控等交互方式就能享受到覆蓋行車前、中、後的一系列生活服務。
據悉，將發佈的上汽榮威新款車型榮威RX5 PLUS會率先實現這一功能體驗，首期上車的35款支付寶小程序，涵蓋了交通出行、影音娛樂和休閒購物等方面。車主通過觸控、語音或手勢等方式，就可以喚醒相應的支付寶小程序。以餐廳就餐為例，未來在車上語音操控支付寶小程序就能實現餐廳推薦、預約排號、在線點餐等服務。
周點評：當前，車載，阿里、百度、騰訊小程序的戰火已經從手機燒到車機，智聯網汽車正成為BAT小程序爭相發力的又一個新戰場。車載小程序相比車載APP具有諸多優勢，不僅運行速度快，更省空間和流量，還可以讓車載服務內容更加豐富。BAT入局車聯網，是將汽車看成了未來的流量入口，車載小程序便是BAT爭奪車端流量的工具。
阿里發佈自動駕駛仿真路測平臺，推動自動駕駛加速邁向L5階段
4月22日，阿里達摩院對外發布自動駕駛“混合式仿真測試平臺”。據悉，該平臺採用虛擬與現實結合的仿真技術，引進真實路測場景和雲端訓練師，模擬一次極端場景只需30秒，系統每日虛擬測試里程可超過800萬公里，可大幅提升自動駕駛AI模型訓練效率，將有助於推動自動駕駛加速邁向L5階段。
周點評：路測是自動駕駛落地的核心環節之一。自動駕駛汽車需要積累大量的測試數據，才能保證自動駕駛感知、決策、控制整個鏈路的安全性。儘管傳統純虛擬仿真測試平臺能夠快速跑完自動駕駛路測里程，但仍然面臨極端場景訓練效率低下等問題。由此可見，自動駕駛的實現是一個長期發展的過程，這其中更需要行業玩家協同發展。
投融資
滴滴青桔單車獲10億美元融資：8.5億美元來自滴滴內部，其餘由君聯和軟銀提供
4月21日，據The Information報道，滴滴出行旗下青桔單車於近日完成10億美元融資。其中，有8.5億美元來自滴滴內部，剩下的1.5億美元由君聯資本和軟銀提供。資料顯示，青桔單車成立於2018年，歸屬於滴滴普惠出行事業群下的兩輪車事業部，由兩輪車事業部總經理張治東負責，張治東直接向滴滴創始人程維彙報。
周點評：硝煙過後，一度一地雞毛的共享單車再次吸引了資本市場的關注。自2016年興起的共享單車，在隨後兩年時間裡先後經歷了資本的瘋狂追逐、各類玩家的“彩虹大戰”、直至最後暗淡收場。如今，共享單車已經步入下半場，隨著巨頭的入場，共享單車行業也將迎來巨頭們的對決。
來源/億歐網
新能源汽車及零部件銷售商金康新能源完成20億元戰略融資
4月24日，新能源汽車及零部件銷售商金康新能源完成戰略投資20億元融資。小康股份發佈公告稱，小康股份與重慶兩江新區管理委員會以及東風汽車集團有限公司共同簽訂《關於共建中高端新能源汽車項目的協議》。公告稱，東風公司與小康股份同意以金康新能源作為雙方在中高端新能源整車板塊的合作平臺。
與此同時，為了支持東風公司和小康股份基於金康新能源的進一步深化合作，重慶市人民政府及兩江新區管委會將指定主體基金共同成立SPV（簡稱：SPV），由SPV向金康新能源投資20億元，增資後SPV預計將持有金康新能源28.74%的股權。根據協議內容，金康新能源的中高端產品將使用“東風賽力斯”品牌。三方將在政策、融資、生產、管理、銷售等方面為金康新能源的發展提供支持，並在2025年前將之打造成為年產15萬輛、產值在300億元以上的中高端新能源汽車標杆企業。
周點評：作為小康集團的控股子公司，金康新能源將承載其新能源汽車業務。此次東風、重慶、小康三方以金康新能源作為中高端新能源整車板塊的合作平臺，也是佈局中高端新能源汽車市場的重要舉措。與此同時，這也意味著，在新能源汽車市場中，未來或將再迎一位強勁玩家。
