汽势Auto-First|梁树一
受疫情影响，在今年一季度，我国乘用车市场出现大幅度下滑在所难免，根据此前乘联会发布的数据，一季度我国乘用车市场累计销售新车301.4万辆，同比下滑40.8%。而在各细分市场，尽管下滑依然是主旋律，但却也出现了一些表现不俗的车型，甚至个别车型还取得了逆势增长的成绩。
轿车：头部车型增速均领先大环境
在轿车市场，销量排行榜TOP 10中总体依旧是熟悉的面孔，且所有车型均处于下滑的态势，但下滑程度均低于乘用车市场总体40.8%的下滑幅度。
一直以来，朗逸、轩逸在我国车市中频繁轮坐冠亚宝座，而在疫情之中，朗逸以微弱的优势取胜，不过在同比下滑幅度方面，朗逸也要超过轩逸。
除了表现过于稳定的朗逸、轩逸，卡罗拉算是是轿车市场季军的头号种子选手，但值得一提的是，在今年一季度，宝来却以55256辆，同比下滑6.5%的成绩成功插足，超越卡罗拉夺得第三名。
此外，吉利帝豪成为轿车销量排行榜TOP 10中唯一的自主品牌车型，而不久前刚刚上市的长安逸动PLUS虽然上市之后表现不俗，甚至在外界看来其大有机会与吉利帝豪并肩而战，但由于推出时间较晚，或许在二季度的轿车销量榜中才能看到它的身影。
中级车市场，在上汽大众帕萨特换代之后，销量与日俱增，并坐稳细分市场销冠，但或许是受到了中保研碰撞测试成绩影响，雅阁再次“复辟”——在今年一季度，雅阁以33791辆的成绩位列轿车销量排行榜第9，并成为唯一挺进轿车市场销量排行榜TOP 10的中型车。
奔驰E级出现在轿车销量排行榜TOP 10中是非常难得的，虽然其在终端市场一直颇受欢迎，但不可否认，无论是在级别定位方面，还是售价方面，奔驰E级看起来都不像是一辆走量的车型。今年一季度，奔驰E级累计销售新车32083辆，不仅是唯一入围轿车销量排行榜TOP10中的中大型车，更是售价超过30万元的车型中最畅销的一款。
除了上述车型，一汽-大众速腾、广汽丰田雷凌表现也非常出众，且二者的下滑幅度均不超过10%。
SUV：疫情之中不乏黑马
相比轿车市场，一季度的SUV市场却与以往大不相同，不仅仅是在各车型销量排名方面，甚至各车型的同比变化也与市场总体截然不同。汽势Auto-First注意到，在一季度SUV销量排行榜TOP 10中，出现同比下滑的车型仅有5款，而另外5款车型则真正诠释了什么才是逆市热销。
在SUV市场坐镇销量榜榜首的依旧是“国民神车”哈弗H6，尽管同比下滑成绩达49.4%，甚至低于乘用车市场整体增速，但有句话说的好，“瘦死的骆驼比马大”，48706辆的成绩依然是令其他车型仰望的。不仅如此，此前哈弗H6全球累计销量突破300万辆，成为全球最畅销的国产车。
而如果说一季度SUV市场中谁的进取表现最好，确实并非哈弗H6，毕竟它曾是一款曾创下月销8万辆的“神车”，长城汽车给予它的期望值是非常高的。在汽势Auto-First看来，长安CS75、奔驰GLC、探岳、比亚迪宋、传祺GS4、长安欧尚X7都可以看作是疫情之中的黑马。
首先，长安CS75在一季度累计销售新车46114辆，距离哈弗H6仅一步之遥，且同比增长14.8%的表现也透露出产品的强势。而之所以如此，是因为CS75 PLUS出色的产品力、以及CS75较高的性价比，在两代车型的同堂奋战下，甚至长安CS75不乏超远哈弗H6的可能。
与长安CS75情况相同的还有比亚迪宋家族。相比此前CS75的没落，在宋PRO上市之前，比亚迪宋甚至从未成为主流，而彼时比亚迪也是自主品牌中唯一丢掉紧凑级SUV市场的头部车企。不过宋PRO上市之后，新车迅速在终端市场发力，而从疫情中同比增长142.9%的成绩也能看出宋PRO实力不凡。
此外，奔驰GLC在一季度累计销售新车31349辆，不仅是最畅销的中型SUV，更是唯一入围一季度SUV销量排行榜TOP 10的豪华品牌车型，与奔驰E级并肩作战，扛起来奔驰品牌对抗疫情的大旗。
最值得关注的是，欧尚X7成功挤进了一季度SUV销量TOP 10榜单，这款车型自全年年底上市后销量直线攀升，而在今年3月份更是创下了11677辆的大好成绩。事实上，早在2017年时，长安欧尚CX70也曾登上SUV销量排行榜前列，但伴随着车市“寒冬”以及长安汽车第三次创业，欧尚汽车愈发边缘化，连推数款新车却月销难以破千，然而就当外界以为欧尚快要一去不返之时，欧尚X7来了，且无惧疫情影响，或许欧尚这盘棋也将就此被盘活。
MPV：商用家用两极分化
对于国内MPV市场而言，主要分为两大派系——一类是以商用为主的低端MPV，一类是偏向于全家出行的7座MPV。而在疫情之中，尽管MPV销量排行榜TOP 10中全体车型均出现下滑，但由于疫情严重影响复工，故以商用为主的低端MPV下滑幅度更大；而偏向家用的MPV车型的下滑幅度相对较小。
具体而言，五菱宏光依然不出意外的占据的销量榜榜首，一季度累计销售新车58285辆，同比下滑46.5%。
此外，上汽通用五菱旗下宝骏730、宝骏RM-5、宝骏360分别位列销量榜第3、第5、第7，除宝骏RM-5是后上市的车型外，其余两款车型下滑幅度均超过50%。
在偏向家用的MPV细分市场，合资品牌三款车型依旧占据主导地位，其中别克GL8以 21474辆的成绩位列销量榜第2，奥德赛、艾力绅分别累计销售新车5948辆、5465辆，位列销量排行榜第8、第9。此外，这三款车型的同比下滑幅度均保持在30%左右，表现强于乘用车市场整体增速。
需要注意的是，在2017年时，各大自主品牌纷纷将触手伸向家用MPV市场，并将该细分市场看作是“新蓝海”，3年过去了，长安凌轩、欧尚A800早已停产；而曾经月销破万比亚迪宋MAX也已是明日黄花；就连曾经加价提车的传祺GM8也已经跌出排行榜TOP 10，且垫底的传祺GM6下滑幅度更是达到了52.6%。
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