汽勢Auto-First|梁樹一
受疫情影響，在今年一季度，我國乘用車市場出現大幅度下滑在所難免，根據此前乘聯會發布的數據，一季度我國乘用車市場累計銷售新車301.4萬輛，同比下滑40.8%。而在各細分市場，儘管下滑依然是主旋律，但卻也出現了一些表現不俗的車型，甚至個別車型還取得了逆勢增長的成績。
轎車：頭部車型增速均領先大環境
在轎車市場，銷量排行榜TOP 10中總體依舊是熟悉的面孔，且所有車型均處於下滑的態勢，但下滑程度均低於乘用車市場總體40.8%的下滑幅度。
一直以來，朗逸、軒逸在我國車市中頻繁輪坐冠亞寶座，而在疫情之中，朗逸以微弱的優勢取勝，不過在同比下滑幅度方面，朗逸也要超過軒逸。
除了表現過於穩定的朗逸、軒逸，卡羅拉算是是轎車市場季軍的頭號種子選手，但值得一提的是，在今年一季度，寶來卻以55256輛，同比下滑6.5%的成績成功插足，超越卡羅拉奪得第三名。
此外，吉利帝豪成為轎車銷量排行榜TOP 10中唯一的自主品牌車型，而不久前剛剛上市的長安逸動PLUS雖然上市之後表現不俗，甚至在外界看來其大有機會與吉利帝豪並肩而戰，但由於推出時間較晚，或許在二季度的轎車銷量榜中才能看到它的身影。
中級車市場，在上汽大眾帕薩特換代之後，銷量與日俱增，並坐穩細分市場銷冠，但或許是受到了中保研碰撞測試成績影響，雅閣再次“復辟”——在今年一季度，雅閣以33791輛的成績位列轎車銷量排行榜第9，併成為唯一挺進轎車市場銷量排行榜TOP 10的中型車。
奔馳E級出現在轎車銷量排行榜TOP 10中是非常難得的，雖然其在終端市場一直頗受歡迎，但不可否認，無論是在級別定位方面，還是售價方面，奔馳E級看起來都不像是一輛走量的車型。今年一季度，奔馳E級累計銷售新車32083輛，不僅是唯一入圍轎車銷量排行榜TOP10中的中大型車，更是售價超過30萬元的車型中最暢銷的一款。
除了上述車型，一汽-大眾速騰、廣汽豐田雷凌表現也非常出眾，且二者的下滑幅度均不超過10%。
SUV：疫情之中不乏黑馬
相比轎車市場，一季度的SUV市場卻與以往大不相同，不僅僅是在各車型銷量排名方面，甚至各車型的同比變化也與市場總體截然不同。汽勢Auto-First注意到，在一季度SUV銷量排行榜TOP 10中，出現同比下滑的車型僅有5款，而另外5款車型則真正詮釋了什麼才是逆市熱銷。
在SUV市場坐鎮銷量榜榜首的依舊是“國民神車”哈弗H6，儘管同比下滑成績達49.4%，甚至低於乘用車市場整體增速，但有句話說的好，“瘦死的駱駝比馬大”，48706輛的成績依然是令其他車型仰望的。不僅如此，此前哈弗H6全球累計銷量突破300萬輛，成為全球最暢銷的國產車。
而如果說一季度SUV市場中誰的進取表現最好，確實並非哈弗H6，畢竟它曾是一款曾創下月銷8萬輛的“神車”，長城汽車給予它的期望值是非常高的。在汽勢Auto-First看來，長安CS75、奔馳GLC、探嶽、比亞迪宋、傳祺GS4、長安歐尚X7都可以看作是疫情之中的黑馬。
首先，長安CS75在一季度累計銷售新車46114輛，距離哈弗H6僅一步之遙，且同比增長14.8%的表現也透露出產品的強勢。而之所以如此，是因為CS75 PLUS出色的產品力、以及CS75較高的性價比，在兩代車型的同堂奮戰下，甚至長安CS75不乏超遠哈弗H6的可能。
與長安CS75情況相同的還有比亞迪宋家族。相比此前CS75的沒落，在宋PRO上市之前，比亞迪宋甚至從未成為主流，而彼時比亞迪也是自主品牌中唯一丟掉緊湊級SUV市場的頭部車企。不過宋PRO上市之後，新車迅速在終端市場發力，而從疫情中同比增長142.9%的成績也能看出宋PRO實力不凡。
此外，奔馳GLC在一季度累計銷售新車31349輛，不僅是最暢銷的中型SUV，更是唯一入圍一季度SUV銷量排行榜TOP 10的豪華品牌車型，與奔馳E級並肩作戰，扛起來奔馳品牌對抗疫情的大旗。
最值得關注的是，歐尚X7成功擠進了一季度SUV銷量TOP 10榜單，這款車型自全年年底上市後銷量直線攀升，而在今年3月份更是創下了11677輛的大好成績。事實上，早在2017年時，長安歐尚CX70也曾登上SUV銷量排行榜前列，但伴隨著車市“寒冬”以及長安汽車第三次創業，歐尚汽車愈發邊緣化，連推數款新車卻月銷難以破千，然而就當外界以為歐尚快要一去不返之時，歐尚X7來了，且無懼疫情影響，或許歐尚這盤棋也將就此被盤活。
MPV：商用家用兩極分化
對於國內MPV市場而言，主要分為兩大派系——一類是以商用為主的低端MPV，一類是偏向於全家出行的7座MPV。而在疫情之中，儘管MPV銷量排行榜TOP 10中全體車型均出現下滑，但由於疫情嚴重影響復工，故以商用為主的低端MPV下滑幅度更大；而偏向家用的MPV車型的下滑幅度相對較小。
具體而言，五菱宏光依然不出意外的佔據的銷量榜榜首，一季度累計銷售新車58285輛，同比下滑46.5%。
此外，上汽通用五菱旗下寶駿730、寶駿RM-5、寶駿360分別位列銷量榜第3、第5、第7，除寶駿RM-5是後上市的車型外，其餘兩款車型下滑幅度均超過50%。
在偏向家用的MPV細分市場，合資品牌三款車型依舊佔據主導地位，其中別克GL8以 21474輛的成績位列銷量榜第2，奧德賽、艾力紳分別累計銷售新車5948輛、5465輛，位列銷量排行榜第8、第9。此外，這三款車型的同比下滑幅度均保持在30%左右，表現強於乘用車市場整體增速。
需要注意的是，在2017年時，各大自主品牌紛紛將觸手伸向家用MPV市場，並將該細分市場看作是“新藍海”，3年過去了，長安凌軒、歐尚A800早已停產；而曾經月銷破萬比亞迪宋MAX也已是明日黃花；就連曾經加價提車的傳祺GM8也已經跌出排行榜TOP 10，且墊底的傳祺GM6下滑幅度更是達到了52.6%。
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