近日，印度总理宣布印度将再次延长全国封锁两周。这是印度自3月25日开始封锁以来的第二次延长。本来只准备封锁21天，到4月14日就好，结果疫情如火，凶猛异常；无奈之下，印度第一次宣布延长两周，至5月3日；哪知时至今日，依然没有迎来转机，印度只好再次宣布延长封锁两周，至5月17日。
印度玛鲁蒂铃木经销店
供应链众多，高度集成化的汽车产业首当其冲，印度汽车制造协会(SIAM)报告了4月汽车销量：0，也就是封锁期内的4月份，整个印度一辆车也没卖出去，汽车业每天面临的亏损高达3.06亿美元（22亿人民币）。结果这边说损失巨大，那边印度总理却再次宣布封锁延期。
说好延长两周，结果两周之后又两周！
印度汽车：老大，咱实在撑不住了。
印度三大汽车行业机构：汽车制造协会、汽车零部件制造协会、汽车经销联合会，共同致信印度政府求救。请求放开封锁，确保整个汽车产业链恢复运营；否则任何汽车相关制造商都无法重启生产，因为汽车产业上下游是一体化的，如果单一制造商复产，只会增加库存，积压营运资金。
据悉印度作为全球前五的汽车市场，2019年印度新车销量381.7万辆，与2018年的432万辆相比，下降13.3%。主要汽车品牌为玛鲁蒂铃木（日印合资）、现代、马辛德拉（本土）、塔塔、本田、丰田、雷诺、福特等，其中铃木和现代销量占了印度52%的新车销量。
整个产业占印度制造业GDP的49%，也就是制造业近一半产出都是汽车贡献的；即便放大到整个印度GDP，汽车占比也高达7%。税收方面，为印度政府贡献了15%的GST税（类似于营业增值税），直接或间接雇员超过3700万人。
玛鲁蒂铃木
印度封锁的再次延长，将进一步加剧汽车制造商本就艰难的日子，3700万雇员继续被迫停工生活受到严重影响，整个印度的经济发展必将为此付出沉重代价。
当然印度也知道全国封锁继续延长，车市停摆的后果，但疫情趋势让其别无选择。印度工业联合会预计印度2020年GDP增速可能在1.5%以下，甚至萎缩0.9%，低于国际货币基金组织（IMF）1.9%的预期。
马辛德拉XUV 500
短期来看，印度汽车市场复苏暂时不会到来，此次延长封锁到期后，说不定还得第三次延期。不过从长期来看，印度14亿人口的超级市场拥有巨大潜力，随着经济发展，其车市必会随之上扬。
在我国车市增长趋缓，竞争白热化的境况下，自主品牌们可以试着进入印度市场；就像当初大众抢先进入我国，站上改革开放的风口一样，我们也有希望乘一乘印度的经济风口。据我所知，现在已有长城、名爵等国产品牌已经进入印度市场。
加油，中国！加油，自主！希望我们也能出一个国际知名汽车品牌，真正打响中国制造的招牌。
