中保研作为国内较为严苛的汽车“大考场”，似乎每场“考试”都备受消费者关注。
去年至今年，被中保研抽查的“学生”，有的成绩喜人，有的却栽了跟头。比如曾经作为B级车标杆的帕萨特，其“正面25%偏置碰撞”中拿到了P（最差），令人大跌眼镜；再比如，长期在国内SUV销量名列前茅的途观L，测试成绩排名却倒数第二。从此，德系一贯的高品质备受质疑。
昨日，中保研又公布了一份德系车型成绩单，而参与测试的则是在国内有着行政级轿车标杆车型的奥迪A6L，因此，它的这份成绩单更加备受消费者关注。
那么，奥迪A6L能否为德系车正名？
需要注意的是，本次测试车型为国产奥迪A6L 2019款 40 TFSI 豪华动感型，厂商指导价40.98万元，是全系最低配车型，因此其它配置车型安全水准只高不低。
根据报告显示，奥迪A6L除了在耐撞性与维修经济性指数方面获得较差（P）以外，其余正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
耐撞性与维修经济性指数主要是测试车辆的维修成本，在时速15km/h的正面碰撞下，奥迪A6L的修车成本居然达到了恐怖的22.91%。我们来算一笔账，该车型的指导价为40.98万元，这么轻轻一撞，修车费用达到了93885元。还好其余项目均获得优秀（G），车辆安全性方面无话可说。
我们再来看最为重要的正面25%偏置碰撞项目，奥迪A6L的车厢结构保持完整，防火墙及A柱没有明显溃缩现象。同时车内安全气囊弹出，并与驾驶员头部接触，没有发生严重偏离的情况。而帕萨特正是在该项目栽了跟头，不仅A柱严重变形以外，方向盘气囊也并未正面承托假人头部。
另外，同属大众旗下车型的途观L在该项目上也获得较差（P），斯柯达科迪亚克是良好（A）评级，一汽-大众迈腾是一般（M）评级。相比其他大众系车型，奥迪A6L表现相对出色，或与定位及价位有关。
在侧面碰撞中，A6L的B柱距离驾驶员中线的距离为16.5cm，超过了12.5cm的标准线，结构强度很不错，其它单项的得分也全部为G，表现出色。不过由于目前同级别的E级和5系还没测试过，所以A6L的结构在同级别竞争对手里是否领先目前仍不得而知。
在车顶强度测试中，奥迪A6L的表现依旧十分稳定，峰值载荷达到了92007牛，为车重的5.37倍，超过了4倍的优秀标准线。
总体来说，奥迪A6L的安全性还是非常优秀的，低速碰撞修车贵对于豪华品牌来说也是意料之内的事情，毕竟灯厂的大灯是招牌，自然比一般的车型贵，这一点相信各位都有所耳闻。
不得不说，作为最早引进国内的豪华品牌之一，奥迪曾在国内汽车发展史上承担着重要角色，历经多年，安全性的优势依旧得以保留。
去年在车市下行的高压之下，奥迪却迎来逆势上涨。在华累计销量达68.88万辆，同比增长4.2%，并顺利完成今年年初制定的68.2万辆的销量目标。其中，奥迪A6L全年累计销量达13.11万辆，成为了品牌当之无愧的销量担当。
自去年年初完成换代更新，奥迪A6L产品力得到大幅度提升，再加上较大的终端优惠，奥迪A6L在去年下半年销量开始逆势上涨。去年11月份销量达到16541辆，一举拿下豪华轿车销量冠军，还成为了轿车15榜单中唯一上榜的豪华轿车。而在去年12月，奥迪A6L再次发力，以18458辆的优异成绩完美收官，创下奥迪品牌单一车型单月销量记录。
马曰：
奥迪A6L作为行政级轿车标杆车型，通过此次中保研的测试成绩为德系车安全性再次正名。不过，对于安全性而言，其实不需要谁来正名，安全性本是产品的立足之本。
目前在豪华中大型轿车中，中保研只测试了奥迪A6L这一款车型，并未对同级别对手奔驰E级、宝马5系进行测试，尤其是奔驰E级，近年来发生过数起召回事件，如果进入到中保研的“考场”，势必会引起消费者极大的关注，我们也期待能有更多的车型参与到测试中，毕竟车辆安全性关乎每一位消费者。
