就在很多网友都以为，这次大众帕萨特的碰撞事件，会像以往的大众质量门一样，上演“你们继续喷，销量下滑算我输”的戏码的时候，2020年，大众帕萨特的销量应声下跌，打破了大众死忠粉的幻想。
2020年第一季度，帕萨特的累计销量仅仅为19617辆，我猜很多人会说，没事，受疫情影响，大家都差不多。但是可能要让你失望了，第一季度，凯美瑞卖出31803辆，雅阁卖出29106辆，这还是大众在2月10日就急吼吼地复工的前提下取得的，要知道大众去年还是中级车的销量冠军，而且这其中大部分的销量，还是一月份取得的，一月份大众帕萨特卖出了13601辆，考虑到传播的滞后性，大众的销量明显受到了中保研碰撞测试的影响。
我猜，上汽大众管理层心里想的可能是，在强大的公关攻势下，以往的断轴门、机油门、变速箱死亡闪烁门都有惊无险，现在这一套怎么不管用了？你们简直是我带过的最差的一届消费者。
没错，上汽大众祭出的还是那些招数，但是买车的已经不再是以前的那群人了。随着购车人群的年轻化，消费者的购车观念的不断趋于理性，大众的溢价能力在急剧下滑，以往的那套洗脑攻势不管用了，既然你敢减配，我们就敢用脚投票。
我们先来看看，大众帕萨特中保研碰撞测试成绩出炉后，上汽大众都做了什么。
1、在舆论一片哗然的情况下，上汽大众官方长期保持沉默。仅仅在数月后，针对某个汽车投诉网站的车主投诉，给出了一则不痛不痒的回复，宣称帕萨特是按照C-NCAP的标准研发的，甩锅C-NCAP。；
2、不仅甩锅C-NCAP，还将2019款帕萨特拿到C-NCAP去测试，试图证明帕萨特的安全性，从图片来看似乎成绩还不错。不过这颇有点高考考不过，退回去考中考的意思。问题是，一个是64.4km/h正面25%偏置碰撞，一个是64km/h的正面40%偏置碰撞，哪个标准更高一目了然。问题是实际事故时，能指定角度吗？别碰我的正面25%，那里不行！碰40%，那里比较硬！你当玩碰碰车呢？
3、推出新款的帕萨特，在最低配车型上增加了侧气帘，大众此举或许是想用增配侧气帘来证明新款的安全性已经有了改进。但是我们都知道，大众帕萨特的问题是在“骨子里”，不伤筋动骨不要妄想安全性有质的提升；
4、不仅如此，大众还是发挥出了自己的传统强项，各大主流汽车媒体平台，都涌现出了无数给帕萨特洗地的帖子，数量明显高于事件发生之前，看来大众还是希望用老套路解决，冷处理加公关洗地，事情也就过去了。
但是，让上汽大众没想到的是，这一届的消费者好像没那么好糊弄了，也没那么健忘了。事件发生三个月后，帕萨特的销量出现断崖式下跌，以往的中级车销冠风光不再，帕萨特的金字招牌摇摇欲坠。大众应该明白，在自媒体如此发达的时代，人们获取资讯的方式日趋多元化，有些负面的声音是无论如何也压不住的。
人们为什么对大众帕萨特的碰撞测试成绩如此愤怒？不是因为帕萨特以20万元合资车的身份荣登倒数第一，也不是因为大众汽车长期以德系品质、安全性强自居，而是因为这次碰撞测试揭开了大众赤裸裸地歧视对待中外消费者的遮羞布。在美国IIHS全优的成绩，在国内就变成了差，而且是差得一塌糊涂。在美国IIHS测试中，驾驶侧甚至副驾驶都是优秀的成绩，在中保研的碰撞测试中，A柱就弯折成了三角形，气囊都接不住脸。
一次测试让大众的双标现出原形，中国人买走了大众汽车全球一半的销量，回头还要坑你、骗你、愚弄你，把你当成傻B一样，搁谁谁不愤怒呢？
最后，我想以一个普通消费者的身份告诉大众，谎言终究遮盖不了真相，就像乌云终究遮挡不了太阳。洗地是解决不了问题的，众目睽睽下模糊关键事实、试图颠倒是非的“洗地”，只会让越来越多的人会擦亮眼睛，看清“大众德系品质”的真面目。
