【太平洋汽车网 行业频道】放眼全球，许多汽车品牌旗下都同时拥有着普通品牌以及高端品牌。对于大部分车企来说，这种高低搭配的战略目的大体有二，其一是帮助品牌向上突围，实现高端化蜕变；其二是负责品牌的向下覆盖任务，加大市场占有率以及提升覆盖人群。对于国产品牌来说，也有部分车企成立了高端子品牌，显然，它们存在的目的当属两者当中的前者。目前国内市场中呼声较高的自主豪华品牌绝对要属领克、WEY和星途三家了，那么它们都有哪些立足之本以及有哪些主打产品呢？话不多说，今天我们来盘一盘哪家混得最滋润。
聊聊国产汽车的天花板
在聊国产品牌向上突围之前，笔者认可应当先聊聊国产品牌在大家眼中，都有哪些天花板？或者更准确地说，是国产汽车品牌在过去都给人们留下了哪些固有的印象。
要点速读
1
国产品牌力就是不如合资品牌？
2
国产车质量就是比不过合资车？
3
国产车天生就该卖得比合资车便宜？
第一个我觉得是历史遗留的问题，国产品牌普遍底蕴不够强，这一点应该算得上硬伤般的存在了，并不是说咱们自主品牌天生就该逊色，国内汽车工业的起步本身就要比西方国家晚了许多年。
要知道西方国家的内燃机车辆早已遍布了各个大街小巷时，国内道路交通额“主力军”仍然是马车。本身起步晚，要想一下子就在品牌历史底蕴上完成超越，这本身就是一件不可能完成的事情。
和百年历史的日系、美系、德系相比，我们时至今日似乎还拿不出什么自主品牌在品牌历史上能与之媲美。
接下来，很多人就会说，现在买个新车，无论是自主品牌还是合资品牌，头两年表现都非常好啊，但是街道上要找辆开了几十万公里仍未发现任何小毛病的丰田易如反掌，而要找一辆开了同样公里数且还能保持同样机械性能的国产车型却比较困难。国产车质量还比不上合资车，这里面可能带有一丝偏见的成分，但大多数情况下，这也是现状。
最后的结果就是，大家都认为国产车品牌不行、质量也不够过关，那么价格也就理所应当的要比合资车要低，所以路上跑的国产车都以15万以下的居多，如果要花更多钱，那么大部分人就不愿意买单了。如此往复，便形成了一个国产品牌难以向上突围的死循环。所以，目前国内的高端汽车市场，还是牢牢掌握在传统豪强手中。
前路漫漫，但不乏挑战者
虽然向上突破的道路绝非平坦大道，但是也不乏勇于尝试想分得一杯羹的”先行者“。目前国内市场中呼声较高的自主高端品牌绝对要属领克、WEY和星途三家了，说来也有趣，这三大品牌都各自背靠大树，而且各自走的路线也不尽相同。
领克：都市定位
虽然比WEY成立晚了将近1个月，但领克“另辟蹊径”，以小资、都市为品牌定位，在销售渠道、模式等方面都与传统的车企有所区别。其次，我们查看领克旗下产品口碑时不难发现，绝大多数的消费者满意点中都包含了一个共同项，就是“外观满意、造型前卫”。领克01、02、03的前脸都采用了家族式设计，这样的前脸造型在02和03上则显得更加的具有侵略性。
销售网络方面，截止去年6月底，领克的经销商数量已经达到了260余家，并且还有接近70家在建，全国有230多个城市都已覆盖。数据上来看，这在三家当中是覆盖率最高的品牌了。
WEY：完善产品与销售网络
WEY的处理方式就来得比领克要直接不少，可以看作是哈弗的升级之选。看到WEY的车型后，你会发现它的外观具有一定的侵略性、运动感，极像性能SUV的样子，而内饰会给你铺面而来的豪华感，没有领克的都市味，更多是土豪味；在车型性价比方面，WEY有较为突出的表现。
既然是高端品牌，那就得在销售网络方面与普通品牌区别开来，魏建军的策略是从现有的优质经销商中选择和重新寻找投资人。截止前年11月份，仅用两年时间，WEY的经销商数量已经超过了280家，一线城市100%覆盖，二三线城市实现充分覆盖。
星途：做好技术男
星途是注重产品力的一个品牌，与它母公司奇瑞一样，对发动机、变速箱等重要部件有较大的研发投入。目前，星途已经向智能化、空间和性能方向发展，尽管营销上不如领克、群众基础不如WEY，但星途依旧以“工科男”的角色去坚持自己“正确的打开方式”。
作为后来者，去年4月份才发布的星途更多在“性能”方面着手，代号为F4J16的1.6T涡轮增压发动机在性能上超越了我们熟悉的多款发动机，例如：思域的1.5T、奔驰的1.6T、大众的2.0T。在经销商布局方面，截止至去年年底，大约有140家4S店，预计今年年底将会增加至250-300家；对于未覆盖的地区，官方会提供带代交车的网点（约70家），同时提供试驾车服务。
销量上来看，，哪家混得最成功？
那么既然领克、WEY、星途都有着各自的神通，那么究竟谁才能在国内市场得吃得喝呢？说直白点，过去的2019年，哪家的市场表现最好呢？不妨通过以下销量数据来一探究竟。
领克：年销量超12万辆
通过2019年领克的国内市场销量来看，应该说领克的表现还算不错。2019年领克全系销量为128063辆，而吉利的2019年销售总量为1362608辆，领克销量相当于吉利的9.4%。
领克01混动版
在领克的销量中，燃油车型占据了主导，而插电混动车型的销量相比较燃油车是少之又少。领克01、02、03的PHEV销量中没有一款车型的年销量是上万的，领克01 PHEV的表现稍微好过其他两款车型，达到了3291台。相比之下领克02 PHEV和领克03 PHEV的年销量就有些惨不忍睹，区区几百台，各自的销售份额占领克2019年总销量的1%都不到。
纯燃油车型销售份额接近了领克年度总销量的97%，所以说目前阶段，领克的销量基本还得看燃油车型。实际上，形成这样的局面也不无道理。要知道领克本身的卖点无非就是它的CMA架构和沃尔沃同款的2.0T DRIVE-E发动机，除此以外还有它的运动属性。
领克02
另外，再从燃油车型的细分来看，领克02的销量要明显低于领克01和领克03。领克01和领克03的2019年销量都在5万辆上下，而领克02的销量还不到01和03的一半销量。
是领克02不香吗？从小编个人来看，三款车型中更喜欢02的造型设计。不过02的定位相比另外两位略为尴尬，领克01同为SUV，但是01的尺寸更大，国人买SUV一方面是为了通过性好、视野好，最重要的不就是SUV显大嘛。当开着领克01进村子的时候，面子和里子也都有了。
而领克03的定位也要比02清晰很多，领克03就是走的偏运动的买菜钢炮车型路线，03所面对的消费者群体大多是30岁以下的，依然热爱操控也看中性价比的年轻人。
总的来说领克能交出这样一份答卷也算不错，但在全球车企电动化进程加快的阶段，再加上领克在新能源车型上尚有较大的空间，或许可以把更多的重心放在新能源车型的升级与研发上。
WEY：表现同样可圈可点
与领克2019年销量相比，WEY的年度销量稍稍逊色，总计卖出了100043辆，占长城总销量的10.98%。虽然总销量不及领克，但销量占比要高于领克在吉利中的占比，还算可圈可点。
WEY年度销量的细分大致与领克的情况相同，纯燃油车型占了绝大多数，而插电混动车型P8和VV7 PHEV仅有三位数的年度销量，这两款车型的2019年销量和甚至不到WEY总销量的1%。
纯燃油车型中，VV5和VV7的年销量占比都在20%上下，而VV6的销量占比达到了57.7%，接近VV5和VV7销量占比的三倍了。
WEY VV6
其中的原因依然是大同小异，20万内，首先消费者能不选紧凑型SUV就不选紧凑型，这样VV5自然不是首选。而VV7虽然比VV6大不少，但正是因为大了不少，使得VV7的起售价与VV6的顶配较为接近了。要知道这个级别，性价比永远是王道，VV7裸车的钱够VV6落地了。所以说，VV6理所应当地成为了WEY旗下的宠儿。
星途：前路漫漫，后续仍需发力
由于星途“出场”较晚，目前仅有两款车型，也仅仅公布了其中一款TX的销量数据。如果从星途的2019年总销量来看，仅占了奇瑞的2.66%，不过考虑到星途TX上市的时间，销量占比也算能够理解。
星途TX
单车销量来看，14293辆的年销量比起领克和WEY的单一车型的销量的确算不上高，但星途作为“初来乍到”的选手，能交上这样的答卷，也算说得过去了。
不过，搭载了奇瑞引以为豪的1.6T发动机，作为拥有这样一款“中国芯”的明星产品，自带光环的星途本就有一手好牌。所以我觉得2020年才是星途应该重点发力的时间点，包括去年底推出的星途lx或者今年将推出的中大型SUV—星途VX，都是星途作为后起之秀的搅局资本。
核心竞争力篇
虽然说做大做强是每一个企业的愿景，但是想要在复杂多变的国内市场立足也并非易事，对于这三家坚持走高端路线的自主品牌来说，他们的立足之本又是什么呢？
领克：三张王牌炸出一片天
提到领克不得不提到吉利和沃尔沃，自打吉利收购了沃尔沃以后，吉利汽车也仿佛借到了东风，一路扶摇直上。
而领克的出现也正是吉利走向高端的一个体现。
毫无疑问，领克走向高端的最大一张王牌便是CMA架构，何为CMA架构呢？众人周知，大众有MQB平台、丰田有TNGA平台，而CMA也正是吉利瞄准前两个平台架构与沃尔沃共同研发的平台架构。
据官方介绍，CMA架构有着更高的安全标准以及品控标准，相应零部件还有着更长的使用寿命。许多国外法定及设计寿命为20万公里出头，而CMA架构下的GEP3发动机设计寿命为35万公里，7DCT变速箱设计寿命同样如此，均高出了全球水平40%以上。
此外，在CMA模块化平台上有着很高的零件共用性，通俗地讲，领克车上的许多零件沃尔沃上也有，反之亦然。
领克01
像领克01搭载的2.0TD涡轮增压发动机便是沃尔沃Drive-E的系列发动机，该款发动机也是连续三年获得了“沃德十佳”。显然，吉利抓住了消费者的一大痛点：花更少的钱开“沃尔沃”难道不香吗？确实香。
目前，基于CMA架构平台上的产出的车型，有领克旗下所有的上市车型，包含了领克01（PHEV）、领克02、领克03。当然了，还有沃尔沃的XC40。
领克的第二张王牌是产品多样，供消费者选择的余地较WEY和星途更大。
领克旗下有众多车型，例如中型SUV领克01，紧凑型SUV领克02，轿跑型SUV领克05，钢炮型三厢轿车领克03。其中，不仅有插电混合动力车型，还有入门级的性能钢炮，可谓“老少通吃”。
除了拥有丰富的车型矩阵，领克01/02/03全系都是实行的“双机战略”，既提供1.5T发动机，也提供2.0T发动机，各个级别、各个价位的选择权都留给消费者自由选择。
领克的第三张王牌可以看做是领克的运动属性，这主要体现在了领克03/03+上了。领克的运动野心和实力在2019年9月的WTCR房车世界杯中国宁波站上已经众所周知，两个冠军、一个亚军、一个季军应该很能说明问题了。
如果说赛道离大多消费者来说有些不切实际，那么领克03和03+就显得更加接地气了。03+的出现让信仰钢炮GTI有些黯然失色，价格比GTI更便宜，实力也不输S3。仅仅这些标签就足以说明这辆新晋钢炮是个狠角色，或者说是钢炮市场的“搅屎棍”更为贴切。
小结：小编认为，以上这三项优势都构成了领克独特的竞争力，也是领克能够在国内高端品牌市场慢慢成长的独门法宝。
领克有“屠龙刀”？WEY也有“倚天剑”
首先，个人觉得魏建军是WEY竞争力中的重要一环。要说WEY，不得不说品牌名字的由来。WEY即是“魏”，而“魏”既是品牌的中文名称也是WEY品牌创始人，魏派公司董事长魏建军的姓氏。可以说魏建军创造了WEY，而WEY使魏建军走向了更高处，两者产生着相互的积极的影响。
从台前到幕后，无论是产品的研发还是战略布局，哪里都有魏建军的身影。从低调的“保定车神”，到活跃在阿拉善的“越野车手”，无处不见魏建军对WEY的影响，正如人们常说的“WEY最好的代言人莫过于魏建军”。
如果说WEY的两大杀手锏其中一个是知名度和影响力的话，那么第二个杀手锏则是高性价比的均衡表现。
均衡体现在哪里呢？小编认为，WEY有着同级别较为齐全的科技配置、较为豪华的内饰氛围，还有着不错的性能和优秀的品质。
WEY VV7
WEY的配置原则可以理解为“能标配的都标配”，LED大灯、前雾灯、日间行车灯、发动机启停、主动安全系统、自适应巡航系统、定速巡航、多功能方向盘、全液晶仪表盘、车顶行李架、全景天窗等都是为标配。即使时至今日，又有多少高端品牌能做到这样呢？
除了配置高，豪华感也是WEY的一大卖点，先前有机构公布过一项来自第三方的调查，有超过半数的奔驰车主认为WEY的内饰与一线豪华品牌对等。
小结：整体来看，WEY在各方面都做得较为不错，虽谈不上有多么出类拔萃，但是保证每一项都不差本就是整体实力的象征。这样的WEY，看似并没有在某一个单项上多么激进，但却能在不经意之间获得众多消费者的青睐，这就够了。
星途：好饭不怕晚？
相比较前两者，星途是来得最晚的，当然是好饭就不怕晚，星途到底怎么样呢？
星途的三大件均是纯原生研发的，同时，星途是基于拥有更高标准的M3X平台打造的，该平台只产观致和星途。而T1X和M1X则生产的像瑞虎、艾瑞泽等其他奇瑞车型。
星途全系采用的1.6T发动机，这是奇瑞引以为傲的第三代ACTREO发动机，可以做到140kW和275N·m的最大输出，比奔驰的1.6T和PSA的1.6T数据上都要好看。变速箱方面，星途TX搭载的变速箱为格特拉克的7速湿式双离合，传动效率达到96%，像奔驰A级、宝马1系以及MINI也都在也都在用。
星途LX
星途初来乍到，如若想从前两位那里分得一杯羹，势必需要做出点让步，最直观的让步要属价格无疑了。拿同级别的星途LX和领克01做对比，两者尺寸接近。星途LX只有1.6T的版本，价格区间为12.59万-15.09万。而领克01分为1.5T混动和2.0T的车型，价格区间在15.08万-19.88万。
小结：星途拥有相当强的研发能力，“三大件”中的发动机与变速箱的效率在同级甚至更高级别都有较大的优势。那么问题来了，如果换作你来选择，是愿意选择动力占优、更加省油、价格便宜些的星途LX呢，还是选择尺寸类似，名气更大、价格稍高的领克01呢？
全文小结
在自主品牌的高端化路上，领克无疑是目前混得最好的一家，当然了，跟在其后的WEY和星途也不是软柿子，各自都有自己的核心竞争力，如今一切大局未定，未来走向仍然是个未知数。但毫无疑问的是，想要从传统豪华品牌手里分得一杯羹，“打铁还需自身硬”，只有产品力够强、性价比够高、服务够好才是向上突破的最佳”药方“。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）
