在很多人的印象里，合资品牌要比自主品牌开起来有面子，销量也是一个天上一个地下，但随着比亚迪，长城，吉利，奇瑞的强势崛起，似乎正逐渐的改变人们的尘封多年的老观念，无论是品质还是产品力都不比合资车型差，甚至在配置和性价比上还要远超合资车型很多。
提到拥有合资品牌最多的中国车企，一汽，东风，上汽是经常被提起的三个国有质汽车集团，而同为国企的长安汽车却总会被大家忽略，不是因为它做的不够好，反而正是因为长安自己的自主品牌的光芒实在太耀眼了，竟然盖过了旗下的合资品牌。
长安汽车在最鼎盛的时期手握铃木，福特，马自达这三个大王牌。
长安铃木成立于1993年，巅峰时期全年销量突破22万辆，有望成为国内微型车之王。
长安福特成立于2001年，巅峰时期长安福特销量为95.7万辆，月均销量就已经超过了7.9万台，距"百万销量"目标仅一步之遥。
长安马自达成立于2005年，巅峰时期全年销量突破18万台，这是在仅拥有两款车型的情况下取得的。
如果按照常规的剧本来演绎，长安汽车完全可以凭借这三个合资品牌成为国内最成功盈利最高的汽车厂商之一，不过人算不如天算。
2018年9月4日，长安汽车发布公告称将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权，此次股权交割将2018年12月31日前完成，这也标志着入华25年的铃木汽车最终退出中国市场。
长安福特2019年实现销量18.4万辆，2018年同期为37.78万辆，同比下滑51.3%。
长安马自达2019年实现销量13.36万辆，2018年同期为16.63万辆，同比下降19.66%。如果还要算上法系高端品牌DS的话，那么长安汽车可谓是全线溃败，长安汽车2019年全年累计实现销量176万辆，2018年同期为207.46万辆，同比下降15.16%，直接从200W俱乐部下降到100万俱乐部，这其中的苦只有长安自己知道。
于是坊间就有了那句经典的"百年**，毁于长安"的梗，但事实真是如此吗？
近日长安汽车发布了3月份产销报告，报告显示，长安汽车3月产销量为130942辆和139737辆，同比分别下滑33.52%和28.7%。1-3月累计产销量为275145辆和303078辆，同比分别下降36.97%和32.1%
细心的朋友可以发现，长安汽车旗下的自主品牌已经全年超越合资品牌，至此终于真相大白，长安汽车多年的"阴谋"就此揭开。
一、长安汽车产品线丰富
打开长安汽车的名录可以发展，小至微型车大到大型SUV，从轿车到MPV，共计23款车型，覆盖领域之广无人能及，不仅体现出长安汽车的研发实力，更是让消费者有了更多丰富的选择，以中国市场的基数，即使100个人里有一个选择长安汽车，一年下来也是一个非常可观的数字。
2019年12月18日，人民日报"中国品牌发展指数"100榜单排名第77位。
二、长安汽车技术领先
如果只是粗制滥造的生产产品肯定不会长久的经营下去，只有不断地提升自己的技术实力才是唯一的王道。长安汽车全球研发中心于2019年4月9日正式投入使用，是一个集设计、试验等7大功能，仿真分析、噪声振动、被动安全等12大领域，混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室，以及运用云技术打造的全球数据中心。
除此之外长安汽车还在北京、意大利都灵、日本神奈川县及英国建立设计中心，吸取最优秀最先进的造成经验。
在汽车文化悠久的美国汽车之城底特律建立研发中心，专攻汽车底盘技术，包括底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘技术研究、以及底盘制造工艺研究等。
以上的战略和部署，为长安之崛起打下了很好的基础。
三、"诲人不倦"实则深谟远虑
俗话说的好，师傅领进门修行在个人，其实手握众多合资品牌的长安汽车大可以不用这么发奋图强，完全可以学习友商们轻轻松松"躺着赚钱"，可是这与长安汽车骨子里的气质格格不入。
长安汽车的前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办。1951年，二十一兵工厂改名为长安机器厂。1953年进入汽车行业。1957年重庆兵工厂，开始试制长江牌46型吉普车，并在1958年试制成功，参加了1959年的国庆阅兵仪式。
贵为军工企业，骨子里就有一股不服输的精神，别人的永远是别人的，只有自己强大了别人才不会轻视自己，正是因为有了这样的经历让长安有了今天的成就。
作为民族工业的希望，自主品牌早一日强大起来，国家的工业也就早一日可以在国际上出头，前有华为，后有长安。
总结：长安汽车的成就远不止文章中讲到的这么多，在代表着高科技的自动驾驶领域，长安汽车也是中国品牌里也有着多个首家的企业，首家量产L2级、首家与百度合作、首家入驻5G自动驾驶公共服务平台等等，长安算是国内对自动驾驶技术最看好的车企之一。你们会选择自主品牌做为自己的第一辆车吗？
