提到上世纪80、90年代的国民神车，非大众旗下的一款三厢轿车-桑塔纳莫属！因为它刚进入中国时，就卖出现在千万豪车的身价。从儿时的记忆到现在的新款，桑塔纳似乎从来没以SUV的形态出现过啊？
不过当“玻羊车界”看到上图中，车头进气格栅上的“SANTANA”车标时，也是吃惊不已——桑塔纳难道还有越野车型吗？为什么当时不引入国内呢？
不仅如此，这些桑塔纳牌越野车因为性能出众，还被西班牙国防部在2004年指定为1吨级国防统一标准的越野车辆，主要为西班牙武装部队承担各种军事物资的运输任务。军用编号为-桑塔纳-阿尼拔勒PS-10（Santana Aníbal西班牙文音译）轻型越野车！在2005年、2006年、2007年和2008年分四个合同周期进行了大规模采购。截止到2008年，有5000多辆桑塔纳军用版越野车活跃在西班牙军队中。
而且，桑塔纳越野车还勇敢地参加了实战部署。2008年7月3日，《简氏防务周刊》（日刊版）就报道过PS-10军用越野车在科索沃冲突地区执行维和任务期间，因交通事故造成翻车并撞向建筑物，导致2名车载士兵死亡。为此，军方还责令桑塔纳公司对近200多辆PS-10车型进行了检测。
这里需要事先说明的是，西班牙军方于2008年4月采购的新款PS-10越野车使用的是依维柯125CV柴油机。所以，桑塔纳牌SUV车型不仅限于在西班牙国内，在意大利也有它的一对姊妹：依维柯massif 和Campagnola！
PS-10越野车的外观设计出自著名设计师乔治亚罗之手。该车憨厚、敦实的外形，看起来比路虎卫士更能给人以安全感和力量。从该车车头的倒梯形进气格栅不难联想，PS-10与依维柯公司有着不小的联系，其实桑塔纳SUV车型与路虎品牌的缘分更深更执着！
从性能上说，桑塔纳PS-10、依维柯massif 和Campagnola多采用一台3.0双涡轮增压发动机，峰值扭矩为400牛米，匹配一个ZF6AT变速箱。车辆采用非承载式车身，前后硬轴悬挂。具有50度的接近角和30度的离去角。可爬上45度的陡坡，涉水深度达到了500毫米……
不卖关子的说，这家诞生于1956年西班牙国内的汽车公司，最初只是家为西班牙农民生产农业设备。在西班牙政府的号召下，该厂后来找到路虎公司，开始为路虎汽车生产部件。1962年，桑塔纳公司开始负责在中南美洲市场及非洲推广路虎品牌。并为哥斯达黎加和摩洛哥等路况恶劣的国家提供应付各种路况的车辆解决方案……可以说，那时最懂得路虎汽车优缺点、最有能力为非铺装路面提供技术支持的，不是路虎自己，而且这家西班牙桑塔纳！
为了把路虎这块金字招牌用到极致，桑塔纳公司甚至把厂名改为“路虎桑塔纳”——不知当时的大众公司是不是一脸懵逼的连问了无数次的뭐요（什么）？1968年，该厂开始研发自己心目中的“路虎系列车型”。在上世纪八十年代，一款集路虎和自身技术特点的名为“Ligero”的民用-廉价版路虎轻型车问世——热度蹭到这个份儿上，如日中天的路虎肯定会不高兴了！所以在1983年，一纸文书解除了与桑塔纳的合作。
1986年，桑塔纳公司与铃木达成协议，开始生产铃木的特许版本，比如铃木吉姆尼和维特拉等——但是这期间，这家西班牙车厂依旧不忘集自己心血大成者——几乎和路虎卫士模样差不多的“Santana系列VI/2500”车型的生产工作。
铃木提出撤资的上一年，即1994年，这家西班牙车企刚在铃木的威逼下，忍痛将“Santana系列VI/2500”车型卖给了伊朗Morattab汽车公司，而且还是将车型、生产线，连工具都打包一起卖给人家了。
到了2006年铃木正式提出“分手”协议时，桑塔纳公司不仅失去了产品，还让铃木拿走了自己的分销网络......无奈之下，该厂同年与菲亚特-依维柯达成合作，生产路虎卫士的竞争车型——依维柯massif——所以，西班牙军用PS-10，也算已经没有桑塔纳本厂基因的桑塔纳越野车了！
不过依维柯massif销售业绩不佳。一没技术、二产品、三没销售网络的这家西班牙企业就这样又被依维柯解约。2011年该厂倒闭……
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