4月20日，2020款全新帕萨特正式上市，售18.59万-28.29万元。新车全系满足国六排放标准，在安全配置上也进行了一系列的优化。
值得一提的是，去年底上汽大众帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞测试中因为A柱严重弯折变形颇受争议，而上汽大众针对碰撞成绩不佳的回应更是槽点满满。上汽大众表示："上汽大众一直非常关注整车品质和被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，这也是目前国内最通用的安全标准。"
上汽大众发表这则声明的言下之意大概就是：我们的车没问题，我们的车能通过C-NCAP的测试，而C-NCAP源于NCAP全球体系，也是目前国内最通用最权威的安全标准。所以中保研的测试标准有问题，而不是我们的车有问题。
显然上汽大众的这套说辞并不能在用户心目中留下好感，所以当2020款帕萨特面临上市时上汽大众又有了一波新的"神操作"，那就是"补考"，不过这次"补考"的对象并不是之前碰撞成绩不佳的中保研碰撞测试，而是上汽大众更有把握的中汽研C-NCAP。
由此前上汽大众官方声明中对于中汽研的认可就可以看出，中汽研一定不会让上汽大众对于帕萨特的"补考"成绩"失望"的。
果不其然，4月16日帕萨特的碰撞过程和测试结果曝光，结果显示帕萨特在碰撞后前部车身和引擎舱溃缩明显，但是A柱、B柱和C柱保持完好，乘员舱基本完整，可以给成员提供充分保护。帕萨特在此次碰撞测试中表现得"相当符合上汽大众的预期"。碰撞测试通过的成绩公布仅4天后，2020款帕萨特敲锣打鼓正式上市。所以，你能说这一系列的操作没有一点猫腻吗？看着怎么都让人觉得不相信。
中汽研——"五星批发部"？权威性被央视质疑
中保研诞生之前C-NCAP中汽研是中国仅有的一家碰撞测试机构，中汽研一直宣称自己是最权威、最公正、最客观的碰撞测试机构。但自从它诞生以来，公正性向来就备受质疑。2008，央视的一档节目就直指C-NCAP不公正，央视评论：C-NCAP是一个自订规则、收费测试的机构，它更像一家公关公司，而不像公正、权威的汽车安全标准测试机构，这档节目表示中汽研和汽车厂商之前存在众多利益输送和暗箱操作的问题。
而无论是欧洲的E-NCAP、澳洲的A-NCAP还是美国的IIHS都不是营利机构，他们的测试车辆都是机构自行掏腰包购买后来进行测试的。也正是因为经费的问题，他们购买来测试的车辆大部分都为最低配车型，只有中汽研是接受厂家送检车辆来做碰撞测试的，检测的车辆由厂家自己提供，那么，中汽研这样的测试结果能有可信度吗？而之前帕萨特碰撞测试成绩不佳的中保研因为是随机抽检的车辆，所以通不过测试。
当然，2020款帕萨特也不是一无是处，毕竟人家可是全系标配前后排头部安全气囊了。可以说是碰撞测试成绩不佳，安全气囊来凑。
写在最后：
由今年3月份的销量数据来看，帕萨特排在了第27位，要知道，以往帕萨特的销量可都是排在前十以内的。当然，也有可能是因为新款即将上市，用户大多持币观望。所以2020款帕萨特卖得怎么样还得看5、6月份的销量数据，毕竟，国内的用户对于合资品牌的包容度还是相当高，且容易健忘的。
另外，如果上汽大众真的有意让帕萨特进行"补考"的话，请"补考"中保研的碰撞测试好吗？毕竟，您的帕萨特可是在中保研的碰撞测试中未通过的啊。
