小布从中国铁路通信信号股份有限公司沪通铁路系统集成项目部获悉，通沪铁路通信信号系统工程已经进入调试尾声，
预计于近期启动联调联试。作为高铁开通前的最后一道关键工序，通信信号工程被称为高铁的“控制大脑”和“中枢神经”，是高铁安全高效运行的关键。
通沪铁路全线采用中国通号CTCS-2级高速铁路列车运行控制系统，由中国通号上海工程局集团负责通信信号工程建设。
小布在太仓南站的信号机房看到，各类设备已经安装调试到位。
这个机房可以对高铁的信号设备进行集中控制，其中包括道岔转辙机、轨道电路、信号机等设备实施自动化控制。列车何时发车，如何转换车道，都依赖信号系统的信号机、转辙机等室外设备。
火车是没有方向盘的，那究竟是怎么样向汽车那样进行变道呢？
工程技术人员说，通过道岔的左右拉动，从而改变列车行驶的路线，目前人工调试之后跟机房实行连接，从机房就可以操控现场的道岔了，从而实现电动控制。
对于高铁联调联试，另一项重要的保障工作则是通信系统的正常运行，在太仓站的通信机房内，通信工程师正在对设备进行最后的调试。
通信系统相当于人的中枢神经，是传递高铁各类信息的主要通道，铁路沿线的无线信号覆盖，铁路站点、列车、控制中心通信联络等等，都是依赖通信系统，更通俗地讲，通信系统就是高铁内部的信息高速公路。
今年新冠肺炎疫情发生后，通沪铁路节后开工日期被推迟，于2月25日复工，比计划工期推迟近一个月。中国通号沪通铁路项目部咬定4月中旬联调联试节点目标，先后投入近三千人在现场施工，并加强物资、人员、机具调配，分段分点施工。
下面和小布一起来看
通沪铁路美图吧~
通沪铁路全长111.8公里，其中上海境内104.5公里，全线设太仓、徐行、外高桥、曹路、上海东站、四团6个车站，采用客货共线模式，设计速度200公里/小时。
通信信号系统调试完毕后，通沪铁路将具备动车上线条件。届时，通沪铁路将迎来第一辆飞驰的检测动车！
摄影：沈春琛
编辑：姜天瑶
