發動機機油增多、乳化是近幾年整個汽車圈非常火熱的話題，人們給這種事起了一個新名字--“機油門”。尤其是某車企的自然進氣發動機機油增多、乳化事件，讓“機油門”已成為汽車圈新的“疑難雜症”。
“機油門”問題一：機油液位升高
機油液位升高是指在未添加機油的前提下機油尺呈現高於最高刻度線的情況，一般出現原因是機油油液中混入了水，或者是汽油等液體。很多人認為，機油增多是缸內直噴發動機和雙噴射發動機的“專利”，實際上，機油增多問題是所有發動機形式都有可能出現的，只不過直噴發動機出現的幾率更大。
一般情況下，機油增多在北方城市冬季發生概率尤為明顯，其主要原因是北方冬季氣溫低，機油流動性差，活塞運動阻力增大，為保障活塞正常運行，ECU會給出加大噴油量的信號。噴油量增大會導致空燃比比值（空燃比比值：空氣與燃料之間重量的比值）降低，燃燒不完全。油霧積攢到一定程度會形成油滴掛在發動機內壁上，積攢到一定量便通過機油環進入到曲軸箱，混入機油裡，導致機油液麵上移。
直噴發動機和雙噴射發動機出現機油增多幾率更大的主要原因是噴油嘴與發動機缸體之間距離很近，
同時，冬季可能會導致冷空氣遇發動機出現冷凝現象，導致凝結成液體的水蒸氣進入發動機。無論是完全燃燒的汽油穿過活塞環流向曲軸箱，還是凝結成液體的水蒸氣進入發動機都會導致機油稀釋並降低機油粘稠度。
噴射形式示意圖
“機油門”問題二：機油乳化
除了機油增多，機油乳化也是“機油門”的一大問題，一般情況下，機油乳化會伴隨機油增多出現。
機油乳化是指機油變為乳狀液體，通常在機油加註口附近呈現乳白色或乳黃色粘稠物，看起來有些像奶蓋茶的奶蓋。一般情況下，機機油乳化現象是機油內部混入與之不相容的液體（多為水），使機油以極其微小的液滴形式漂浮在容器上方。通常，機油乳化會伴隨一定的異味。
機油乳化示意圖
較多發生在北方的冬季和長時間短途用車情況下，原理和高溫氣體進入低溫環境時出現冷凝現象類似。由於機油密度低於水，機油遇水後，水會下沉至機油下方。同時，機油是一種粘稠狀液體，因此，在
遇到“機油門”，如何找到避免的辦法？
首先，需要注意要適當提高長距離用車頻率，每次啟動儘量讓發動機盡長時間保持正常工作溫度。實際上，定期長距離駕駛也是對車輛養護的一種方式，不僅可以在一定程度上避免“機油門”問題，也可以防止車輛橡膠件老化。
其次，對車輛的保養也是至關重要的一項，在做到定期常規保養的基礎上，如果是歧管噴射發動機的車型，在每個保養週期過半時應當對機油尺進行檢查。如果搭載的是缸內直噴發動機，應當縮短檢查機油尺的週期。
據研究表明，當機燃油稀釋率大於5%時，機油粘稠度便會下降一個等級，國標GB/T 8020-2010《汽油機油換油指標》中已經明確，燃油稀釋率大於5%時必須更換機油。當粘稠度等級下降時會影響機油潤滑能力最終致使發動機內部磨損加劇。因此，在檢查機油尺時，如果機油有一定粘性，用手觸摸能感覺到粘手，可以暫時不用更換；倘若感覺機油粘性減弱時，則需要儘快更換機油。如果對手部對粘性的敏感度較低，可以利用機油尺觀察機油情況。一般當機油少量增多時，不影響駕駛性能，不必過度緊張；倘若機油液位已經明顯高出機油尺上止點，則需要儘快更換機油。
此外，針對機油乳化問題，可以採用觀察機油乳化位置的形式。如果乳化現象僅僅是發生在機油蓋上，不必過度緊張，多留意觀察並進行一次長距離形式即可。倘若乳化現象已經滲透在機油裡面，則需要儘快更換機油。通常情況下，機油中含水量在0.1%以內為正常值。根據國標GB/T 8020-2010《汽油機油換油指標》規定，當機油含水量大於0.2%時則必須更換。機油乳化會使機油中的添加劑失效，加速機油氧化併產生有害物質。機油乳化會降低機油抗剪切性，導致發動機潤滑效果變差，加劇發動機內部磨損，極端情況下可能會造成發動機損壞。
“機油門”雖然是目前汽車圈的“疑難雜症”之一，但並不是非常嚴重的問題，冷靜面對，縮短保養週期即可。
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