陳修修
題主想表達的意思應該是燃料使用成本和一次購置硬件成本對汽車的影響，其實和現在的電動新能源爭議是一個道理。這裡有一個關鍵點，因為中國人民有一項優秀的品德:勤儉節約，礦泉水瓶子都拿去賣廢品，車對中國人來說是個大件，所以中國人在買車前會著重考慮一個十分具有中國特色的東西:保值率，也就是汽車的殘值，沒有買車先想賣車，這個被許多人嘲諷過的思想，在我看來不丟人，中國人窮夠了，窮怕了，萬一碰到大事，中國人第一個想的往往就是賣車……在美國的市場上的二手車，除了一些奇葩小眾，基本上保值率是大差不差的……
迴歸題目，在中國的家用車成本，你必須加上每年損耗的殘值，如果你的車和現在的電車一樣，因為大家對電池壽命和殘值的不透明（機械油車經驗太多了，行家們聽聲音都能聽出來你的壽命），導致殘值過低，那麼你的車作為家用仍然很難打破市場，比如油車卡羅拉10萬，你的水羅拉20萬，就算你純淨水不要錢，也會有聲音:10萬塊加多少油？家用車開8年能開10萬塊油嗎？？卡羅拉8年還能賣2萬，你這水羅拉只能賣300，再順便給你加上一個智商稅的標籤……萬一你再有幾個如容易壞，對水質有要求，必須要到固定的淨化水加水點的黑點毛病，最後的結論一定是卡羅拉真香……
所以，在我看來，目前的電動新能源汽車，最大的應該解決的問題，除了充電樁，充電時間，續航眼瞅著奔600.700了，里程焦慮已經不存在了，剩下在國內最應該解決的是:殘值問題，再明確一點，就是二手電池的評估，回收，利用，以及電池的修復問題……對二手電池的容量應該建立一套明確的檢測規章制度，加大二手電池的回收再利用（比如建一些儲能站），然後對加強電池的修復成本攻關。充電問題目前按部就班進行，只要把殘值問題規範化的解決了，新能源汽車在中國基本不可阻擋。
十斤牛肉
先去治治腦子。
這是給你最好的忠告。
鑽牛角尖是病，得治。
英特爾和馬自達這些公司也是比較偏執，但人家是基於理論和技術基礎上的偏執。以技術解決技術問題。
像你這種異想天開，毫無根據的偏執，不能跟英特爾，馬自達比。
水是非常穩定的，10公斤水提取氫氣是很費事的，成本也高。
氫氣做燃料是不好控制的。馬自達之前試過用氫氣做燃料，結果放棄了。這麼偏執的馬自達都放棄了。
目前最合適的方法，是氫燃料電池。寶馬和豐田都做出來了。
不花錢降溫
你想多了，你知道這樣的技術根本不可能實現嗎？好，退一萬步說就算你有了這樣的技術，也會有無數的人阻止你實現它，因為你這個技術會導致可能全世界相關能源產業一大半的人失業，同時，估計那些石油公司和石油大國會出重金找人幹掉你！到時候，不是你賣車的事兒了，而是滿世界逃命了[捂臉][捂臉][捂臉]
