隨著我國的新能源方面的政策越來越好，新能源汽車的量也會愈加增多。據悉，去年中國的新能源車總銷量達到50.7萬輛，同比增長了53%；其中，純電動汽車銷量同比增長65.1%，達40.9萬輛，佔新能源車總銷量的80%。在新能源汽車數量呈現爆發式增長的同時，電動汽車充電樁作為電動汽車賴以發展的配套設施，一直遠遠落後於新能源汽車的發展，成為掣肘新能源汽車更快發展的瓶頸之一。很多電動汽車的車主表示充電難。哪裡有市場痛點，哪裡就存在創新突破的機會。
目前電動汽車充電樁遇到的現實問題呈現如下幾點：
(一)充電設施嚴重不足與閒置狀況並存
隨著國家對新能源汽車行業扶持力度的不斷加大，我國電動汽車市場發展迅速,生產和銷售都位居全球前列。2015年，我國電動汽車市場規模與累計銷量雙雙躍居世界第一，電動汽車銷量同比增長341%，成為全球增長最快的國家。我國新能源汽車的保有量近50萬輛,但充電基礎設施的數量還不足，車樁比接近10：1，已經無法滿足新能源車的充電需求。因此，按照新能源汽車與充電樁1：1的標準配置來看，充電基礎設施缺口巨大。電汽充電設施的不完善勢必會大大降低消費者的購買積極性。而另一方面由於充電設施規劃和實際需求相脫離，且充電設施信息不被用戶所知，存在大量充電樁閒置的情況。
(二)投資效益不明朗
充電站和充電樁行業投資規模巨大。根據國網的規劃，第一階段充電站主設備總投資規模將達到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，而截至2014年國網建成的600餘座充電站全部虧損。由於現階段充電樁建設成本回收主要依靠充電服務要價，價格水平較低；因此，就目前的汽車市場，充電站對企業難於產生經濟效益。近期，根據《證券市場週刊》的報道，充電樁概念股出現了業績向左股價向右的情況，但是與一路上衝的股價形成鮮明對比的是這些業績並不亮眼，不少公司2016年一季度淨利潤同比下滑甚至虧損。總體來看，充電樁業務尚在起步期，給企業貢獻的利潤非常有限，二級市場上，主營業務為充電樁生產、銷售的上市公司也是鳳毛麟角。
(三)充電服務關鍵技術有待突破
一是以目前快速充電技術發展狀況來看，所需要的時間還是比較長。以特斯拉直流充電樁為例，充滿全部電量需要75min，充滿80%需要40min，而一般的交流慢充充電時間超過8h，顯然不適合運用在公共充電樁的建設上。雖然快充模式一定程度上緩解了充電時間問題,但是快速充電導致了電池老化加快，電池性能衰減，進而影響續航歷程。二是充電標準的不統一，各品牌電動車和充電裝置存在差異不能形成共享，制約了電動汽車的大規模普及。
(四)場地受限不易協調
城市土地資源緊張，無論是建設公共充電站，還是改造現有的停車場，都面臨停車位緊張，電網改造成本高，小區物業不配合甚至阻撓等問題。同時新國標出臺後,現存的2014年前已建設的老充電樁因設備陳舊又法升級，不僅佔用空地對電動汽車用戶造成不便，還給企業帶來了損失。
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