前不久，今年的第19号台风“海贝思”登陆了日本，这场台风令日本损失惨重。其中，有一张几辆日本新干线列车被浸泡在水里的图片登上了各大新闻头条。
其实，高铁一直都是日本人的骄傲，日本的高铁技术曾经一度称霸世界第一50多年。但许多人都不知道日本的高铁计划早在侵华战争期间就有了苗头。
日本制造的高速列车最早其实诞生在中国
其实日本人造的最早的高速列车不是在日本，而是在中国。1934年，南满铁道会社制造的“亚细亚号”在中国东北诞生，最快时速高达130公里，而当时日本国内最快的列车时速仅有95公里。
满铁总部
1939年，在受到了亚细亚号的刺激后，日本本土的铁道部就提出了“弹丸列车计划”，意思就是像子弹一样快的列车。由于战争的原因，日本运输的需求量也越来越大，于是日本铁道部决定铺设全新的轨道，即“新干线”，这也是“新干线”这个名词的首次亮相。日本铁道部对外宣传这个计划就是将会有像子弹一样快的列车在新干线上高速行驶。
亚细亚号
延伸到中国的高速列车计划
1940年，日本铁道部就启动了建设东京到下关的新干线计划，为此还专门设计了两款新型的电力机车，也就是计划中的“弹丸列车”，其中一款列车最高时速分别达到了210公里。甚至，当时的日本铁道部还发布了“弹丸列车”的运行时间表。
第一日06:20从东京发车，15:20抵达下关，经关釜联络船于23:40抵达朝鲜釜山。第二日00:30从釜山发车，06:20抵达汉城，18:00到沈阳，在这里进行列车分割：一部分于21:40抵达长春，另一部分在第三日07:30抵达北京
其实早在1938年，日本铁道部官员汤本昇就曾经提出了一个“中央亚细亚横贯铁道”的方案：将东京-釜山-北京高速铁路向西延伸，经包头、西安、兰州、哈密、喀什，抵达阿富汗喀布尔；再经过德黑兰抵达巴格达，从这里可以经伊斯坦布尔抵达柏林，这条路线被称为“日德联络铁道”。
这条铁路总长度超过7500公里，投资超过12亿日元，相当于当时日本国家预算的四分之一。汤本昇的这个方案被日本人称为“梦一样的胡话”，没有人相信他的话。但到了1941年年这一切都变了。
1941年日本发动了太平洋战争，东南亚地区迅速被日本占领，于是汤本昇的方案开始被日本铁道部门开始重视了。日本铁道部门不仅开始重视这个方案，而且还提出了规模更大的铁道方案。不过，仅仅三年之后日本就被同盟国打败了，日本铁道部门的所有计划也都被搁浅了。
70年代日本高铁
“新干线之父”曾经是侵华的急先锋
二战后，日本的经济得到了飞速发展，为了增强日本铁道的运输能力，1958年日本内阁会议批准了建设新干线都方案。但当时日本德许多学者都认为建设新干线劳民伤财，铁路是“夕阳产业”，甚至欧美国家都嘲笑日本居然要重拾他们已经抛弃的运输方式。但这时却出现了一个人，他的出现彻底改变了日本铁路的命运。
他就是后来被日本人称为“新干线之父”的日本国铁总裁十河信二，他曾在1930年代担任南满铁道的理事，参与开发了亚细亚号高速列车。除此以外，他也是侵华的急先锋，他不仅积极推动了“九一八”事变，而且主张扩大侵华战争，在中国修建铁路，来控制中国的经济。
尽管日本国会同意了，但建筑新干线的费用远远超出了日本政府所能曾受的范围，于是十河新二开始做假账，欺骗日本政府建设新干线只需要一点钱，然后他又向世界银行贷款，把其它铁路项目上的钱拿来建设新干线，就是在这样的情况下新干线终于建成了。1964年，日本第一条新干线开通。至今，新干线仍然是世界上最先进的高速铁路系统之一。
1964年，日本第一条新干线开通
中国人不用再感叹外国人的速度
1978年10月22号，我国领导人在从东京去京都的时候，特地选择乘坐了日本的新干线列车。当工作人员问他乘坐完日本新干线列车后的感受时，他说到：“快，真快！就像有人催跑的意思。”
这一年，全世界只有两条高速铁路，其中一条就是日本“光”号新干线，另一条是日本山阳新干线。而此时的中国还在使用蒸汽线路，不到9000台火车中，有8000台是蒸汽机车，就是那种冒着烟的古董火车，高级一点的电力机车只有不到200台。最可怕的是，这些火车的时速只有区区40公里，还不如现在一台电动车的速度。
53年后的今天，尽管日本的新干线高铁水平排在世界前列，但我国的高铁水平已经成为了世界第一，
“复兴号”的出现更是让我国的高铁技术遥遥地走在世界前列，中国人再也不用感叹外国人的速度了！閱讀更多 算了歷史 的文章
