穿越海峽，直到中國！1939年日本就有了時速210公里的高鐵計劃

前不久，今年的第19號颱風“海貝思”登陸了日本，這場颱風令日本損失慘重。其中，有一張幾輛日本新幹線列車被浸泡在水裡的圖片登上了各大新聞頭條。

其實，高鐵一直都是日本人的驕傲，日本的高鐵技術曾經一度稱霸世界第一50多年。但許多人都不知道日本的高鐵計劃早在侵華戰爭期間就有了苗頭。

日本製造的高速列車最早其實誕生在中國

其實日本人造的最早的高速列車不是在日本，而是在中國。1934年，南滿鐵道會社製造的“亞細亞號”在中國東北誕生，最快時速高達130公里，而當時日本國內最快的列車時速僅有95公里。

1939年，在受到了亞細亞號的刺激後，日本本土的鐵道部就提出了“彈丸列車計劃”，意思就是像子彈一樣快的列車。由於戰爭的原因，日本運輸的需求量也越來越大，於是日本鐵道部決定鋪設全新的軌道，即“新幹線”，這也是“新幹線”這個名詞的首次亮相。日本鐵道部對外宣傳這個計劃就是將會有像子彈一樣快的列車在新幹線上高速行駛。

延伸到中國的高速列車計劃

1940年，日本鐵道部就啟動了建設東京到下關的新幹線計劃，為此還專門設計了兩款新型的電力機車，也就是計劃中的“彈丸列車”，其中一款列車最高時速分別達到了210公里。甚至，當時的日本鐵道部還發布了“彈丸列車”的運行時間表。

第一日06:20從東京發車，15:20抵達下關，經關釜聯絡船於23:40抵達朝鮮釜山。第二日00:30從釜山發車，06:20抵達漢城，18:00到瀋陽，在這裡進行列車分割：一部分於21:40抵達長春，另一部分在第三日07:30抵達北京

其實早在1938年，日本鐵道部官員湯本昇就曾經提出了一個“中央亞細亞橫貫鐵道”的方案：將東京-釜山-北京高速鐵路向西延伸，經包頭、西安、蘭州、哈密、喀什，抵達阿富汗喀布爾；再經過德黑蘭抵達巴格達，從這裡可以經伊斯坦布爾抵達柏林，這條路線被稱為“日德聯絡鐵道”。

這條鐵路總長度超過7500公里，投資超過12億日元，相當於當時日本國家預算的四分之一。湯本昇的這個方案被日本人稱為“夢一樣的胡話”，沒有人相信他的話。但到了1941年年這一切都變了。

1941年日本發動了太平洋戰爭，東南亞地區迅速被日本佔領，於是湯本昇的方案開始被日本鐵道部門開始重視了。日本鐵道部門不僅開始重視這個方案，而且還提出了規模更大的鐵道方案。不過，僅僅三年之後日本就被同盟國打敗了，日本鐵道部門的所有計劃也都被擱淺了。

“新幹線之父”曾經是侵華的急先鋒

二戰後，日本的經濟得到了飛速發展，為了增強日本鐵道的運輸能力，1958年日本內閣會議批准了建設新幹線都方案。但當時日本德許多學者都認為建設新幹線勞民傷財，鐵路是“夕陽產業”，甚至歐美國家都嘲笑日本居然要重拾他們已經拋棄的運輸方式。但這時卻出現了一個人，他的出現徹底改變了日本鐵路的命運。

他就是後來被日本人稱為“新幹線之父”的日本國鐵總裁十河信二，他曾在1930年代擔任南滿鐵道的理事，參與開發了亞細亞號高速列車。除此以外，他也是侵華的急先鋒，他不僅積極推動了“九一八”事變，而且主張擴大侵華戰爭，在中國修建鐵路，來控制中國的經濟。

儘管日本國會同意了，但建築新幹線的費用遠遠超出了日本政府所能曾受的範圍，於是十河新二開始做假賬，欺騙日本政府建設新幹線只需要一點錢，然後他又向世界銀行貸款，把其它鐵路項目上的錢拿來建設新幹線，就是在這樣的情況下新幹線終於建成了。1964年，日本第一條新幹線開通。至今，新幹線仍然是世界上最先進的高速鐵路系統之一。

中國人不用再感嘆外國人的速度

1978年10月22號，我國領導人在從東京去京都的時候，特地選擇乘坐了日本的新幹線列車。當工作人員問他乘坐完日本新幹線列車後的感受時，他說到：“快，真快！就像有人催跑的意思。”

這一年，全世界只有兩條高速鐵路，其中一條就是日本“光”號新幹線，另一條是日本山陽新幹線。而此時的中國還在使用蒸汽線路，不到9000臺火車中，有8000臺是蒸汽機車，就是那種冒著煙的古董火車，高級一點的電力機車只有不到200臺。最可怕的是，這些火車的時速只有區區40公里，還不如現在一臺電動車的速度。

53年後的今天，儘管日本的新幹線高鐵水平排在世界前列，但我國的高鐵水平已經成為了世界第一，

“復興號”的出現更是讓我國的高鐵技術遙遙地走在世界前列，中國人再也不用感嘆外國人的速度了！