發展在線新經濟，培育經濟新動能，正成為上海佈下的“新棋局”。疫情期間，一家致力於打造“新物流”體系的數字化貨運平臺“斑馬來拉”，憑藉五年的力量積蓄，帶著平臺上的2萬家小微物流企業、100萬名貨車司機，走出一條“化危為機”的發展路。請聽記者湯麗薇發來的報道：
每天當人們在天貓、京東，或是盒馬平臺下了一筆訂單之時，或許完全不會去想這樣一個簡單輕鬆的動作背後，有著怎樣一張巨大物流網絡的支撐。跑了多年上海嘉興貨運線的卡車司機樓飛，就是這張網絡中最小的一個單點。
今年疫情剛剛爆發之時，樓飛手中的單子雖然“飛”了不少，但他並沒有過於擔心，因為自己所在的萬家物流加入了一個數字化貨運平臺，可以找到全國的單子。
樓飛說：”目前來說收入也增加了，由於這個貨物量多了裝不下，換了一個九米六的車型，後面都有臥室。本來的話一些單據查貨、對貨要到前臺去交接，浪費很多的時間，斑馬來拉這個系統可以在手機上面操作，至少空下2到3個小時來睡覺。“
讓更多的物流人像樓飛一樣過上更幸福的日子，是上海凱京信達科技創始人兼首席執行官張世偉創立“斑馬來拉”這個平臺時的兩個初衷之一，而另一個則是“讓物流更高效”： ”物流是一個自然的像空氣一樣存在的行業，讓你感受不到的物流這是最好的物流，如果讓你感受到了物流說晚了三天，這不是好物流。目前物流頭部的企業加起來10％左右，90％是中小物流企業，最底下的是夫妻老婆車，運單有時候是記在紙上的，好一點是記在excel裡頭，導致它的這種信息上是割裂的，運轉的效率非常的低。我們國家的物流成本佔到GDP的15％，那像美國的話只有8％左右。“
只會用電話和微信與老客戶溝通，年復一年運著同樣的貨，跑著固定的線，這樣傳統經營模式的物流公司抗風險能力極低，遇到疫情後，老客戶的單子一旦沒了，就會面臨嚴峻的生存問題。打破物流人與貨主之間的“信息孤島”，將物流鏈條全部數字化，是“斑馬來拉”在做的事。
張世偉說：”讓貨主跟物流公司都在數字化的互動平臺上，貨主用我的訂單管理系統、物流企業用運輸管理系統，從這個訂單生產開始然後追蹤這個運單運到哪裡了，到最後來支付都是數字化的，第二步能夠做到更好地智慧化，比如說返程的空載的減少，提升它的運行的效率。“
與此同時，平臺為每一家物流企業、每一個貨車司機的運輸、交易記錄轉化為珍貴的“數字資產”，使這些在金融機構面前缺少“身份”的群體，有了強有力的背書。
張世偉說：”買車需要錢，油費路費你第一天上路就得付掉，上游的貨主平均賬期都達到三個月左右。這些勤勞的物流人你到銀行去查大部分都沒有徵信記錄的，他們有信用，只是沒有數字化的信用。我們利用物流的數據，包括資金流數據，做出來的信用的評級，推給像螞蟻金服的網商銀行，包括像浦發銀行等等這些金融機構。”
萬家物流就嚐到了這種上線“抱團取暖”的甜頭，公司副總裁田軍介紹： ”為我們資源對接，提供廣東北京這些方向的線路，比方說我們上海青浦的這個網點，之前營業額一個月只有四五萬塊錢，那現在他們能做到八九萬。提供了很多的貸款，讓我們可以更多的去開發業務。“
疫情期間，平臺還減免了物流企業和司機的部分軟件使用費、訂單抽傭費以及貸款利息，讓從前零散分佈各處的物流人有了可以依靠的“家”。張世偉展望說： ”中小物流企業一家只要運500萬到800萬，你服務1萬家，這就是500個億，這就是很大的數字，空前的大的機遇。“
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