今天来聊聊这台车，广汽丰田凯美瑞混动版，近年日系都在玩的一个问题，发动机由自吸向涡轮的进化，思域、CRV、汉兰达、雷凌等等，都是由之前的自吸转为涡轮，我个人感觉，鉴于日系车大部分都是采用AT和CVT变速箱，所以觉得改为涡轮后在衔接上并不是很顺利，具体的车型大家可以去试驾感觉哈，今天来了这个车，广汽丰田凯美瑞。
其实我对凯美瑞的认知还是停留在港片里的三代凯美瑞（佳美）和大灯版（六代凯美瑞），因为影响力上，我觉得三代凯美瑞和六代凯美瑞是受大众认知以来最多的车型。
凯美瑞也一直秉承这大自吸+CVT的传统，我觉得这才是日系车的精髓，而且并不是很高的油耗，让日系车大自吸很受欢迎。
第八代凯美瑞，基于丰田的TNGA平台，其实我觉得平台怎么厉害，都不如开出去试试车感觉感觉，全新凯美瑞在很多点都很相同平台的~亚洲龙和ES，所以说开出去的感觉肯定不会差，凯美瑞也是走的相对快涨的风格，前脸大嘴格栅，占据70%的面积，虽然没有亚洲龙那么夸张，但是多少也能看到亚洲龙的影子。小装饰中网镀铬装饰包围LOGO，实拍车为混动版2.0，LOGO中间蓝色装饰环绕，全新凯美瑞的前脸走向时尚运动风，古板中庸的造型不见了，而是同家族化的小脸V灯设计，车身侧面的造型平直，没有太多多余的造型走线，稳重扎实。
远近一体LED，带透镜的大灯，光感和视觉造型都表现不错，开启远光效果的大灯，LED日行和大灯集成，缝隙处理的也比较优秀。雾灯不大，算是点缀的装饰吧
这个角度看整车很宽，而且在底盘离地间隙上虽然很低，但是通过性还算不错，走了一段相对坑洼的路段，40公里通过并没有出现磕底盘的响声，让我揪着的心放松了。
前轮的轮眉距离引擎盖的高度还是很低的，稳重大气的表现，18寸多幅铝合金轮毂，优科豪马轮胎，配合悬挂让行驶路感表现很自信
尾部造型有7代凯美瑞的影子，尤其是尾灯，菱形面积不小，LED尾灯，尾部没有车头运动，就是中规中矩的感觉，车长4885mm，轴距超过2825mm，B级车排量和车重成正比后期驾驶效果才好。
感觉凯美瑞的多连杆调教的很舒适和紧致，悬挂行程在颠簸路段滤震和支撑同样表现的很可靠，就是能给驾驶员信心的可靠，毕竟是大车，悬挂的可靠性让驾驶员有更好的驾驶体验感。
有点下溜背的C柱，并不影响后排的头部空间，依旧很实用。上翘的小尾翼以及侧面钩形尾杠造型，有点ES的感觉。
尾灯点亮LED灯源效果
凯美瑞的尾箱空间表现相当优秀，轮拱没有占用两侧的储物空间，规整宽大的尾箱表现不错。
内饰比上一代更年轻，没有了上一代的古板，全新Y字熊的内饰造型，虽然看到上去有些奇怪，但是内饰的用料和细节处理对得起这个价位。中控仪表盘台双拼造型，传统的三幅方向盘，依旧丰田风。
油电介入点很明确，起步加速度没有打滑的问题，油电转换点不会有突兀感，很平稳安静的介入，机械仪表盘，传统的感觉有时候也是很亲切的，尤其是在日系自吸上。中控功能显示区，基本信息都可以反映出来，Y型操作台，镀铬金属+皮质+木纹装饰板，没有采用触控按键，不过毕竟还是对标中端市场，按键实用方便就好。
物理按键，说实话并不是很潮，实用就好，旋钮的阻尼质感还不错，空调模式控制按键略小，感觉有点不适应，9英寸液晶触控大屏，就是基础功能，带一个Car play，其他的功能别想太多哈
车辆多功能控制功能，这个我倒是觉得很实用
电子无级变速，话说这个起步加速确实能够让你有种起飞的感觉，并不像纯电动车那样暴躁，只要舍得踩油，但是起步真心是无阻力行走，三种驾驶欧式切换，凯美瑞的混动模式就是起步实用电机带动车身，60km/小时后或者急加速后油路介入，节能的同时还是能降低油耗的。
前排座椅的舒适度，相当不错，整个座椅的纵深和包裹性，都能够感受到中级轿车应该有的高级品质感，内饰整体偏商务，而且纯色内饰并不耐脏，后期打理还是需要一些手法的。
后排座椅腰部和腿部支撑不错，尤其是腿部的平整感让大腿放置的很舒服，沙发的感觉能够从凯美瑞身上找到。后排空调不能独立控制，这点就有点对不起中端车的感觉了，满足商用还是不错的。
小编总结：对于一台中级轿车，我觉得凯美瑞依旧保持大排量自吸，是完全正确的，而且在加入混动电机后，最让我惊喜的就是它的油耗了，我还以为我只要保持在经济模式才能稍显实惠，没想到在运动模式下的油耗依旧是可以的，并没有很离谱的走油，目前这个状态下，七点几的油耗自己还是挺满意的，高速上面还能再低点。所以说车还是不错的。丰田凯美瑞定位于家用B级轿车，主打皮实耐用、经济省油，对于动力没有特别高要求的，2.0豪华版完全够用,而且性价比超高.
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