潍烟高铁，是环渤海高速铁路的重要组成部分，全线共设9座车站，分别为昌邑（原昌邑南）站、平度西站、莱州站、招远站、龙口市站、蓬莱市站、大季家站、芝罘站、烟台南站。
目前全线已经定测完成，开始开工前的准备工作，总投资近500亿元，全部由山东省政府和沿线各市政府筹资，计划2020年10月开工，工期暂定4年。
试点异地养路
3月30日，山东铁投与烟台龙口市签订《潍烟高铁龙口市站综合开发合作协议》，以补亏潍烟高铁为原则，确定铁路综合开发用地747亩。并明确约定每亩开发净收益不低于60万元。山东铁投方面称，协议可为潍烟高铁带来约4.5亿元的后期运营补亏资金，缓解项目运营期亏损压力。
具体模式为沿线政府负责征地拆迁，支出作为股份投资山东铁投，山东铁投作为省级铁路投资运营平台，负责铁路项目的建设和运营。同时，我们都知道，铁路一开始开通的时候都是亏损的，亏损的这部分需要财政出资，而潍烟高铁改变了这种形式。
日本早有先例
私铁通常指私有铁路，又称民铁，是由私人企业经营的铁路运输系统，以日本为主，如大手私铁。铁路本身基本都是亏的，靠的是房地产。车站附近的地基本都是他们手里的、卖地租地都是钱、大车站几乎都是和购物中心一体化、车站上面购物下面坐车。这对于潍烟高铁的站城一体化要求更高了，需要从顶层设计，需要确保他们的综合开发能够满足高铁日常运营成本，当然还要价格亲民。也就是我们常说的TOD开发，可以参考的就是重庆的沙坪坝站。
高铁站在最下面，上面是中心区，或者叫CBD。这与京雄商高铁北段一些站的规划不谋而合，高铁站不再是单独的一个站，而是充分发挥交通枢纽的作用。在日本，每个大型车站都是一个商业中心，潍烟高铁的高铁站规划可能会参考日本的经验，高铁站不需要建的像郑州东、西安北那么大，高铁站不再是孤零零的一个站，而是带动城市发展的新引擎，充分发挥高铁站对于经济的增长作用才是建设高铁的目标。
长期以来,我国大多城市采用"发展引导服务"的模式,即先建城市或大型社区,再将公共交通作为配套加以建设.这样一来,公共交通的功能被弱化,随之带来城市无序扩张,机动车增长难以控制,城市交通堵塞严重等诸多问题,削减了城市活力和发展动力，交通引导城市发展才是正确的方向。一旦试点成功 ，对于铁路的发展将是里程碑的意义。
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