由於受到疫情和週期下行的雙重影響，第一季度產銷腰斬，需求端仍有部分被抑制，我們不得不承認，中國汽車市場正經歷著前所未有的“至暗時刻”。
但是，很多人同樣信奉另外一句話，那就是挑戰和機遇共存。也這次疫情的影響，相當一部分消費者深刻認識到了私家車的重要性。從部分網絡調研以及車友留言來看，首購與增購的意願會進一步增強，而在已經放開限制出行的一二線城市，能開車不打車、能打車不坐公交的狀態清晰地體現出來。
加之，國家針對汽車消費的刺激政策已經發布，從3月份的汽車產銷情況來看，這一行業已經得到恢復，前途依然是光明的。
新階段自然就會催化新需求，一個需要所有品牌直面的問題就是，只有全面的產品進階才能深度激活消費者的購車慾望，讓市場迴歸到健康機制。
也就是說，暫時的萎靡是可以被接受的，但想要獲得長期效應，依然要從本質上下功夫，激活消費市場的購買慾。因此，未來的競爭也一定是更為激烈的。
事實上，我們已經看到了不少品牌啟動了對未來謀劃的節奏。比如江淮汽車正加緊佈局自己的乘用車3.0時代，為接下來一個階段的競爭打造著“護城河”。
巴菲特曾說過，“護城河”考察的不是一個企業短期爆發的能力，而是長期競爭優勢的保持，考量的是這一企業或者品牌價值的沉澱。
就像是可口可樂公司高層對自己品牌的憑藉一樣，即便一夜之間可口可樂的工廠全部燒燬，那麼它還是能夠迅速重建，可口可樂的品牌依然閃光。
很明顯，江淮汽車就在積極夯實自身品牌價值沉澱的基礎。
近日，江淮汽車乘用車3.0時代的首款SUV嘉悅X7上市，憑藉空間設計和科技上的優秀表現成功吸引到了消費者的關注。實際上，打造優秀的產品只是江淮多條“護城河”中的一道，乘用車3.0時代的江淮不容小覷。
▍江淮乘用車的第一條“護城河”，是品質
日本的馬桶蓋、新西蘭的奶粉、泰國的藥妝......國人已經蔓延至國外市場的“買買買”其實就是對品質追求的深刻體現。
中國汽車想要同外國產品站在同一舞臺角逐，自然離不開品質的締造。在這一點上，江淮汽車有著“近水樓臺先得月”的優勢。
自江淮大眾牽手以來，江淮汽車採用嚴苛的德國VDA質量管理體系進行生產製造，VDA是德國汽車聯合會的德文縮寫，VDA質量管理標準體系是結合汽車行業更高的要求演變而來的，對設計、製造等過程要求更加嚴格，對產品也有更高的期望。
這樣的佈局其實早在2018年就已經開始，為了能夠達到理想的標準，江淮汽車耗資2億元對生產線進行改造升級，同時在大眾汽車培訓中心繫統分領域培養了50名質量管理團隊，確保下線的產品滿足大眾全球化的品質標準。
與此同時，江淮汽車還以“同設備、同人員、同標準”與大眾共線生產，其底盤還接受了大眾專家的精心調校，無論是產品品質還是駕控品質方面都得到了淬鍊提升。
在產品試驗驗證階段就經過高溼、高溫、高原、高寒等嚴苛區域，累計達數百萬萬公里的整車耐久性驗證；進入量產階段後，從衝壓、焊裝、塗裝到總裝，全面按照大眾VDA質量管理體系來設置生產的過程節點和關鍵品質點，在完全符合了德國工藝的要求後整車才被推向市場。
然而，這些都是一個品牌的“裡子”，是普通消費者看不到的一面。但恰恰是這樣的堅持，才讓江淮的產品在品質上不斷進階，繼而打動消費者，保持住自身的競爭力。
▍江淮乘用車的第二條“護城河”，是技術
有人說造車就像習武，品質是自身素質，技術就是武學中的套招。高手既要自身素質過硬，當然招式也要老練。
很明顯，江淮在質量方面得到了德國標準的加持後，在技術上同樣不甘落後。面對當下消費者“挑剔”的需求，傳統追求三大件過硬、耐久度夠高的成熟路線正向著精品化的方向發展。
據悉，江淮在2020年向市場投放的車型中，除了質量方面的有力保障之外，新品在造型、智能、安全、品質等方面都有出色表現。事實上我們已經在江淮嘉悅A5上體驗到了乘用車3.0時代的江淮技藝，而接下來的嘉悅X系列SUV自然也不會讓我們失望。
其實，江淮乘用車一直是自主車企中的“技術流”，在技術人才培養、研發資金投入以及開發體系建設上，江淮乘用車都有著自己一套標準且成熟的機制。
目前，江淮汽車擁有一支近5000人的高水平研發團隊，堅持“節能、環保、安全、智能、網聯、舒適”的關鍵技術研發路線,已形成整車、核心動力總成、自動變速箱及軟件系統等關鍵零部件研發、節能減排技術、智能安全技術、噪音技術、輕量化技術、新能源技術、製造工藝技術等方面取得了全面突破,正持續打造企業的核心競爭力。
同時，江淮乘用車也是最早一批在海外設立研發中心的中國車企，多年蟬聯“國家級工業設計中心”稱號。更難得的是，江淮汽車每年將銷售收入的3%到5%作為研發投入，2012年以來，江淮汽車累計投入研發費用117億元。截至截止2019年底，公司共擁有授權專利14456件。
需要強調的是，近年來，為了進一步實現自身技術上的全面進階，打造具備差異化的競爭實力，江淮汽車積極同其他品牌合作。在2015年，江淮汽車積極推動與大眾汽車合資合作；2016年，江淮汽車正式與蔚來汽車簽訂協議建設世界級智能製造工廠；在上游產業鏈中，江淮與華為、百度、科大訊飛建立戰略合作伙伴關係，深入開展技術創新與產品的研發。
種種行動表明，作為“技術流”的江淮不僅僅是十分努力的自學者，還是一個善於吸收汲取先進技術，完善自身的博學者。正是這種學習的態度，江淮才能夠展現出明顯的進步，在乘用車3.0時代以更加迅速的動作完善佈局。
▍江淮乘用車的第三條“護城河”，是產品
相信不少消費者對於此前江淮瑞風系列創造的“江淮速度”還記憶猶新，進入到乘用車3.0時代的江淮自然也在積極孕育爆品。
從此前嘉悅A5的火熱程度來看，乘用車3.0時代的江淮已經顯現出了較強的競爭力。這臺被譽為“不掛大眾標的CC”在2019年11月底上市後，40天訂單突破萬臺。不難看出，乘用車3.0時代的江淮在質量和技術上的突破，讓產品有了十足的競爭力。同樣的，從嘉悅X7身上我們也能看到江淮的進階。
首先是設計層面，嘉悅A5的掀背式設計打破了其所處細分市場車型設計的同質化現象，突破了家用轎車設計的保守與沉悶。同樣的，嘉悅X7在家用SUV細分市場的改變在於對空間設計的獨特考量。
從車身尺寸上可以看到，嘉悅X7在4776*1900*1760mm的“身材”下，軸距達到了2750mm，是一臺擁有“7座空間的5座車”，這種越級式的空間表現，充分考量了當下年輕家庭的用車需求。
要知道，當下年輕家庭用戶對於車輛的使用是高頻且多場景式的，空間的優劣直接決定了他們用車的質感。而嘉悅X7以7座空間規劃5座設計，為家庭用戶預留出了足夠的乘坐空間和行李空間，其最大容積達到了1358L，因而整車的使用場景也就變得豐富起來。
在工作日的時候，不論是同事還是朋友乘坐起來，由於乘坐空間上的優秀表現，每個乘員都能擁有舒適的乘坐姿態；在週末的時候，全家出城短途自駕，後備廂空間足以容納下所有行李，還可以放置孩子們不規則的玩具，比如滑板這樣的物品，讓全家人充分釋放工作一週的生活壓力。
而在配置層面，嘉悅X7最大的配置亮點在於“黑科技”。其搭載了最新一代的J-Link智聆車聯網系統，擁有智能語音管家、智能生活管家、智能遠程管家三大功能，其語音交互系統更是應用了科大訊飛全球首發的車載語音3.5系統，“比Siri還能聊”。
具體來說，傳統的語音交互系統一般都是單指令對接，而這一智能語音管家還可以承接“上下文”，比如你說“我想去銀行”，這一語音系統就可以具體到詢問“你想去ATM還是人工櫃檯”，進一步主動細化了指令，讓用車生活變得更加便捷。
自然，“黑科技”也不僅僅表現在中控系統當中，在安全科技層面，嘉悅X7搭載有集成了14項功能的ESC系統，同時也有LDWS車道偏離預警系統等，讓消費者在享受智能用車生活的時候更加安全高效。
可以說，嘉悅X7滿足了年輕家庭用戶所追求的高質感、精緻化等需求，深度展現出了江淮乘用車3.0時代產品製造的標準。更讓消費者感到驚喜的是，除了嘉悅A5和X7之外，以嘉悅命名的乘用車3.0時代的新品還有很多，“A”系列的轎車和“X”系列的SUV新品在2020年會陸續釋放，較之以往品牌形象形成明顯區隔，更顯年輕、智能、潮流，充分完善車3.0時代的產品序列。
總的來看，進入乘用車3.0時代加速週期的江淮，通過品質、技術以及產品這三條“護城河”的加持，有了直面今後中國車市激烈競爭的底氣，同時嘉悅X7的出現，令其進一步夯實了這一發展階段的基礎，相信未來的江淮會帶給我們更多驚喜。
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