由于受到疫情和周期下行的双重影响，第一季度产销腰斩，需求端仍有部分被抑制，我们不得不承认，中国汽车市场正经历着前所未有的“至暗时刻”。
但是，很多人同样信奉另外一句话，那就是挑战和机遇共存。也这次疫情的影响，相当一部分消费者深刻认识到了私家车的重要性。从部分网络调研以及车友留言来看，首购与增购的意愿会进一步增强，而在已经放开限制出行的一二线城市，能开车不打车、能打车不坐公交的状态清晰地体现出来。
加之，国家针对汽车消费的刺激政策已经发布，从3月份的汽车产销情况来看，这一行业已经得到恢复，前途依然是光明的。
新阶段自然就会催化新需求，一个需要所有品牌直面的问题就是，只有全面的产品进阶才能深度激活消费者的购车欲望，让市场回归到健康机制。
也就是说，暂时的萎靡是可以被接受的，但想要获得长期效应，依然要从本质上下功夫，激活消费市场的购买欲。因此，未来的竞争也一定是更为激烈的。
事实上，我们已经看到了不少品牌启动了对未来谋划的节奏。比如江淮汽车正加紧布局自己的乘用车3.0时代，为接下来一个阶段的竞争打造着“护城河”。
巴菲特曾说过，“护城河”考察的不是一个企业短期爆发的能力，而是长期竞争优势的保持，考量的是这一企业或者品牌价值的沉淀。
就像是可口可乐公司高层对自己品牌的凭借一样，即便一夜之间可口可乐的工厂全部烧毁，那么它还是能够迅速重建，可口可乐的品牌依然闪光。
很明显，江淮汽车就在积极夯实自身品牌价值沉淀的基础。
近日，江淮汽车乘用车3.0时代的首款SUV嘉悦X7上市，凭借空间设计和科技上的优秀表现成功吸引到了消费者的关注。实际上，打造优秀的产品只是江淮多条“护城河”中的一道，乘用车3.0时代的江淮不容小觑。
▍江淮乘用车的第一条“护城河”，是品质
日本的马桶盖、新西兰的奶粉、泰国的药妆......国人已经蔓延至国外市场的“买买买”其实就是对品质追求的深刻体现。
中国汽车想要同外国产品站在同一舞台角逐，自然离不开品质的缔造。在这一点上，江淮汽车有着“近水楼台先得月”的优势。
自江淮大众牵手以来，江淮汽车采用严苛的德国VDA质量管理体系进行生产制造，VDA是德国汽车联合会的德文缩写，VDA质量管理标准体系是结合汽车行业更高的要求演变而来的，对设计、制造等过程要求更加严格，对产品也有更高的期望。
这样的布局其实早在2018年就已经开始，为了能够达到理想的标准，江淮汽车耗资2亿元对生产线进行改造升级，同时在大众汽车培训中心系统分领域培养了50名质量管理团队，确保下线的产品满足大众全球化的品质标准。
与此同时，江淮汽车还以“同设备、同人员、同标准”与大众共线生产，其底盘还接受了大众专家的精心调校，无论是产品品质还是驾控品质方面都得到了淬炼提升。
在产品试验验证阶段就经过高湿、高温、高原、高寒等严苛区域，累计达数百万万公里的整车耐久性验证；进入量产阶段后，从冲压、焊装、涂装到总装，全面按照大众VDA质量管理体系来设置生产的过程节点和关键品质点，在完全符合了德国工艺的要求后整车才被推向市场。
然而，这些都是一个品牌的“里子”，是普通消费者看不到的一面。但恰恰是这样的坚持，才让江淮的产品在品质上不断进阶，继而打动消费者，保持住自身的竞争力。
▍江淮乘用车的第二条“护城河”，是技术
有人说造车就像习武，品质是自身素质，技术就是武学中的套招。高手既要自身素质过硬，当然招式也要老练。
很明显，江淮在质量方面得到了德国标准的加持后，在技术上同样不甘落后。面对当下消费者“挑剔”的需求，传统追求三大件过硬、耐久度够高的成熟路线正向着精品化的方向发展。
据悉，江淮在2020年向市场投放的车型中，除了质量方面的有力保障之外，新品在造型、智能、安全、品质等方面都有出色表现。事实上我们已经在江淮嘉悦A5上体验到了乘用车3.0时代的江淮技艺，而接下来的嘉悦X系列SUV自然也不会让我们失望。
其实，江淮乘用车一直是自主车企中的“技术流”，在技术人才培养、研发资金投入以及开发体系建设上，江淮乘用车都有着自己一套标准且成熟的机制。
目前，江淮汽车拥有一支近5000人的高水平研发团队，坚持“节能、环保、安全、智能、网联、舒适”的关键技术研发路线,已形成整车、核心动力总成、自动变速箱及软件系统等关键零部件研发、节能减排技术、智能安全技术、噪音技术、轻量化技术、新能源技术、制造工艺技术等方面取得了全面突破,正持续打造企业的核心竞争力。
同时，江淮乘用车也是最早一批在海外设立研发中心的中国车企，多年蝉联“国家级工业设计中心”称号。更难得的是，江淮汽车每年将销售收入的3%到5%作为研发投入，2012年以来，江淮汽车累计投入研发费用117亿元。截至截止2019年底，公司共拥有授权专利14456件。
需要强调的是，近年来，为了进一步实现自身技术上的全面进阶，打造具备差异化的竞争实力，江淮汽车积极同其他品牌合作。在2015年，江淮汽车积极推动与大众汽车合资合作；2016年，江淮汽车正式与蔚来汽车签订协议建设世界级智能制造工厂；在上游产业链中，江淮与华为、百度、科大讯飞建立战略合作伙伴关系，深入开展技术创新与产品的研发。
种种行动表明，作为“技术流”的江淮不仅仅是十分努力的自学者，还是一个善于吸收汲取先进技术，完善自身的博学者。正是这种学习的态度，江淮才能够展现出明显的进步，在乘用车3.0时代以更加迅速的动作完善布局。
▍江淮乘用车的第三条“护城河”，是产品
相信不少消费者对于此前江淮瑞风系列创造的“江淮速度”还记忆犹新，进入到乘用车3.0时代的江淮自然也在积极孕育爆品。
从此前嘉悦A5的火热程度来看，乘用车3.0时代的江淮已经显现出了较强的竞争力。这台被誉为“不挂大众标的CC”在2019年11月底上市后，40天订单突破万台。不难看出，乘用车3.0时代的江淮在质量和技术上的突破，让产品有了十足的竞争力。同样的，从嘉悦X7身上我们也能看到江淮的进阶。
首先是设计层面，嘉悦A5的掀背式设计打破了其所处细分市场车型设计的同质化现象，突破了家用轿车设计的保守与沉闷。同样的，嘉悦X7在家用SUV细分市场的改变在于对空间设计的独特考量。
从车身尺寸上可以看到，嘉悦X7在4776*1900*1760mm的“身材”下，轴距达到了2750mm，是一台拥有“7座空间的5座车”，这种越级式的空间表现，充分考量了当下年轻家庭的用车需求。
要知道，当下年轻家庭用户对于车辆的使用是高频且多场景式的，空间的优劣直接决定了他们用车的质感。而嘉悦X7以7座空间规划5座设计，为家庭用户预留出了足够的乘坐空间和行李空间，其最大容积达到了1358L，因而整车的使用场景也就变得丰富起来。
在工作日的时候，不论是同事还是朋友乘坐起来，由于乘坐空间上的优秀表现，每个乘员都能拥有舒适的乘坐姿态；在周末的时候，全家出城短途自驾，后备厢空间足以容纳下所有行李，还可以放置孩子们不规则的玩具，比如滑板这样的物品，让全家人充分释放工作一周的生活压力。
而在配置层面，嘉悦X7最大的配置亮点在于“黑科技”。其搭载了最新一代的J-Link智聆车联网系统，拥有智能语音管家、智能生活管家、智能远程管家三大功能，其语音交互系统更是应用了科大讯飞全球首发的车载语音3.5系统，“比Siri还能聊”。
具体来说，传统的语音交互系统一般都是单指令对接，而这一智能语音管家还可以承接“上下文”，比如你说“我想去银行”，这一语音系统就可以具体到询问“你想去ATM还是人工柜台”，进一步主动细化了指令，让用车生活变得更加便捷。
自然，“黑科技”也不仅仅表现在中控系统当中，在安全科技层面，嘉悦X7搭载有集成了14项功能的ESC系统，同时也有LDWS车道偏离预警系统等，让消费者在享受智能用车生活的时候更加安全高效。
可以说，嘉悦X7满足了年轻家庭用户所追求的高质感、精致化等需求，深度展现出了江淮乘用车3.0时代产品制造的标准。更让消费者感到惊喜的是，除了嘉悦A5和X7之外，以嘉悦命名的乘用车3.0时代的新品还有很多，“A”系列的轿车和“X”系列的SUV新品在2020年会陆续释放，较之以往品牌形象形成明显区隔，更显年轻、智能、潮流，充分完善车3.0时代的产品序列。
总的来看，进入乘用车3.0时代加速周期的江淮，通过品质、技术以及产品这三条“护城河”的加持，有了直面今后中国车市激烈竞争的底气，同时嘉悦X7的出现，令其进一步夯实了这一发展阶段的基础，相信未来的江淮会带给我们更多惊喜。
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