地铁一通，黄金万两。
越来越多的迹象显示，广州和深圳正进行疯狂的地铁建设大竞赛。
首当其冲的是广州，规划了一条横跨佛山、广州、东莞的地铁线。
要知道，广州早在10年前就已经创造了中国第一条跨城地铁广佛地铁线，当时可谓石破天惊。
现在，它要打造全中国第一条同时跨越佛山、广州、东莞三个城市的地铁，而且还是连通三个特大城市的地铁，全球史无前例！
东莞是深圳的后花园，常年来一直跟深圳保持着一体化的默契，如今广州将一举刺入深圳的势力范围。并且，广州规划的18号线正紧锣密鼓地推进，向北延伸至清远，向南延伸至珠海、中山。
广州打算凭借一举之力，将大湾区五个城市连成一片！
真不愧是广东的老大哥。
深圳同样不甘落后，通过自身的努力，最近在国务院那里获批第四期轨道交通建设规划，新规划总里程数，由原先的148.9 公里增加到224.83公里，比原计划增加了50%左右！
一场大湾区城际交通网络霸主争夺赛，徐徐拉开了。
谁主沉浮，充满悬念。
近日，根据权威公开消息，佛山经芳村鱼珠至东莞城际（广州地铁28号线）项目已纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划（上报稿）》。
规划称：
主线起于佛山东平附近，经佛山西站折向东，经由芳村枢纽进入广州，沿珠江南岸（海珠区北部）至仑头过江接鱼珠后，再经姬堂向东过新塘枢纽，然后折向东南过东江经寮步至东莞东城区万江。线路全长约107.1公里，也是目前广州最长地铁线路。另外，28号线还有一条支线，起于新塘枢纽，经挂绿新城延伸至惠州城区，线路全长约48公里。
也就是说，待这条地铁线修成，将一次性跨越广州、佛山、东莞3个地级市，将大湾区的东西两翼串连成一体，这在中国历史上是前无古人的！
并且，这条100多公里的跨城地铁线路，时速应该会高于普通地铁，达到120~160公里/小时，这样的地铁快线，实际上取代了城轨，达到准高铁的功能。
广州的野心，不止于此。
去年第二季度，广州给发改委上报了一份《城际铁路规划（送审稿）》，里头规划称，未来连接南沙与广州中心城区的广州18号线，要向北延伸到清远、向南延伸至中山和珠海，贯穿整个珠三角西岸。
地铁18号线是最高运营时速160km/h的8节编组D型市域快线，足足比普通地铁快了一倍，30分钟就能实现南沙到广州东，未来将大大缩减南沙新CBD与广州珠江新城CBD的通勤距离。
虽然延长方案尚处申报阶段，却给珠西都市圈留下了很大的想象空间，最近两份有关新城镇化的超级文件，只会加速这一切。
图源广州日报
最最可怕的事情是什么？
根据广州日报的信息，28号线与18号线将相交于荔湾区的白鹅潭站。一条是贯穿大湾区东西两翼的地铁，一条是贯穿大湾区南北两端的地铁，可以在广州主城区无缝换乘。
广州凭借一举之力，就要将大湾区五个城市连成一片。一旦实现，又将进一步坐实广州超级核心枢纽的地位。
并且，还会对抗深圳，推动大湾区中心城市的地位回归到广州这座省会城市。
这些年，广州地铁日均客运量一直位列全国第三
如此一来，城市边界只会日渐模糊，以广州为核心的大湾区会变得越来越像一个超级大市，加速湾区内部的商务来往、思想交流和科技创新。
面对广州的进击，深圳在地铁建设上同样不遑多让。
近日，国家发改委正式批复《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）》，9条线路（10个项目）被最终确定，路线总长达到75.93公里，总共设站48座。
“粤湾房产”公号称，根据2017年7月7日国家发改委批准的《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017～2022 年）》 ，四期建设的是6 号线支线、12 号线、13 号线、14 号线、16 号线等5条线路，总长度为 148.9 公里。
这次调整则意味着深圳地铁第四期建设规划的总里程数量由原先的148.9 公里增加到224.83公里，比原计划增加了50%左右，这部分线路的获批将大大提高深圳地铁的建设速度！
这两年，深圳还喊出10年建成16条地铁线、2030年运营里程达1080公里的目标。按深圳1997平方公里的面积来看，深圳地铁目前的建设密度，足以傲视群雄。
2019年的最新数据佐证了这一切。截至目前，深圳轨道通车密度为0.1517km / k㎡，也就是说每平方千米内，地铁铺设的长度约152米，位居4个一线城市首位，是北京的3.6倍、广州的2.2倍、上海的1.3倍。
中国一线城市地铁密度排名，里程数据截止至2019年底
为此，有人豪言，2030年深圳地铁密度将“完爆”国内各大城市，甚至可以与东京等国际先进城市比肩！
东京作为全球一线城市、轨道交通大市，地铁密度不言而喻，拥有全球里程最长的、客流量最大的城市轨道交通网。
东京地铁线路图
并且，首都圈轨道交通长度和密度均位居世界第一，占日本总人口三分之一，下面这张图，就是东京湾区轨道线，密密麻麻，相当于把3000多万人的生活交织在一起。
东京-横滨-千叶地铁线路图
那么，深圳是否有底气成为下一个东京？
其实，深圳运营里程数并不占优势。在已开通地铁的33座城市，深圳地铁285km的运营里程不仅低于上海、北京、广州，甚至比不上南京、重庆、武汉等二线城市。
图源城市战争
但对于这座地铁建设起步晚、腹地小的城市来说，深圳地铁拥有无限的潜力，这些年，步伐也在不断加速，保持着强劲的势头。
2004年12月，深圳地铁1号线一期工程与4号线正式运营，标志着深圳正式晋升为内陆第5个拥有地铁的城市。2010年2号线开通、3号线开通，2011年5号线开通，2016年7号线、9号线、11号线开通，速度越来越快。
今天，深圳正在建设的是深圳轨道交通四期工程，包括12、13、14、16号线及6号线支线，总长度为148.9公里（远期规划20条线路，总里程达748.5公里）。
同时开建5条线路！！！真是基建狂魔，急不可待。
图源南都
后年将通车4条，2023年再通车1条。
届时，下边这张图片的虚线，将全部实化，填满。以后深圳很多地方，从任何一条地铁的站点，走到另外一条地铁的站点，不过是七八百米，甚至是四五百米。跟今天东京的千代田、中央区没什么两样了。
深圳，正在向着东京的地铁密度蒙眼狂奔！
实际上，广深你追我赶的博弈步伐，未必分得出结果。
二者在地铁基建赛道上的比拼，各有所长。
广州作为省会和门户城市，里程数和辐射力始终高过深圳一头，未来泛广州都市圈只会布满广州地铁的触角。
而深圳地铁，密度会更高，且愈发集中在南山、福田、宝安、龙岗等有潜力的主城区，将大大强化这些片区的地段价值。
更重要的是，在这片7000多万人口的地域空间上，广深地铁线路的延展，也造福了周边一众“小弟”。
（来源网络，部分线路未画上。未包括2030年、2050年地铁愿景）
比如说中山。中山长期以来受制于交通劣势、过于依赖投资、产业不新，中山的区位优势并没有得到充分发挥，甚至一度有被边缘化的危险，去年经济也处在调整转型的阵痛期，增速放缓。现在深圳给中山送来深中通道，广州准备给中山送去了地铁18号线延长线，中山转机越来越多。可以肯定的是，这座城市的想象空间只会不断拉大，未来能享受到更多的产业、人口外溢。
再比如说东莞。这个世界工厂同时毗邻深圳、广州两座超级城市，是它独一无二的战略优势。要知道，以广深港澳为四大核心，形成的科创走廊，是中国未来与硅谷、东京-横滨科创集群竞争的最强选手。而东莞的区位和“世界工厂”的角色，能够最大程度地融入这一黄金走廊。
这一区位优势，尤其体现在广深的会师点：滨海湾新区。置身于整个大湾区来看，滨海湾新区的价值是被低估的。无论是广深一条线划下来的中心点，还是把南沙、前海两大国家级新区用一条折线连起来，都将交汇于此。
滨海湾新区
它是深圳与广州到底能否衔接一块的重要节点。此前东莞对这一片区的规划相对保守，填海造陆设立长安新区，只是长安镇沿海的一小块区域；现在省内定调，提高了对滨海湾新区的定位，规划面积达 83 平方公里，是原来的三倍。面积扩大，不仅意味着有更多土地可用来开发，也给更多轨道接入留足了空间。
对于冉冉升起的大湾区来说，强势城市与热门区域中间的空白地带，迟早要被填平，那些处于交通末梢、彼此孤立的地铁线路，也将迎来“跨城联网”的临界点。
放眼整个大湾区，肇庆、江门似乎退出了大湾区地铁网络，成为被忽略的一角。这也再次印证了那句话，地理就是最大的“经济”。
但对于佛山、东莞、中山、珠海、惠州这几个城市，预计不用多长时间，地铁将连接成网，难分彼此。
珠三角变得越来越像一个“市”，只是时间问题。
推文摘自@智谷趋势
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