幾天前，比亞迪交出了期中考試答卷。
2019年上半年，比亞迪汽車累計銷量約為22.81萬輛，其中，新能源汽車銷量約14.57萬輛，同比增長94.5%。
儘管有著新能源汽車補貼退坡這個不良因素的影響，但比亞迪還是硬生生把“七月雪”過成了“三月陽”，在新能源市場依舊保持著強勁攻勢。
作為新能源汽車龍頭企業，比亞迪的快速壯大，已經讓傳統汽車世界為之震撼。
就在這個關鍵時間點，7月11日，比亞迪發佈新款車型-----宋Pro EV。
這是一款足以引起競爭對手警惕的新能源車型，因為這意味著，比亞迪為下半年車市準備的“彈藥”，正式上膛了。
一
消費者買車，有著明確的購車標準：駕乘體驗、外觀內飾設計、參數、空間使用、能耗等。
新能源汽車剛面世的時候，其在價格、續航里程、充電便捷性等多個方面並不被消費者完全接受，根本不是燃油車的對手。
但隨著電動車技術的發展，上述問題正在不斷被解決，綜合用車體驗更是無限地逼近燃油車。
此次，比亞迪推出的宋Pro EV，綜合補貼後售價17.98萬—21.98萬元，或將成為比亞迪攻陷疲軟車市的重磅“殺手鐧”。
看看宋Pro EV出色的數據：
消費者最關心的續航里程，宋Pro EV的NEDC工況續航里程達到502公里，而奧迪e-tron的WLTP工況續航里程僅為399公里、奔馳EQC的NEDC續航里程只有450公里。宋Pro EV的續航數據，具有絕對性優勢。
與此同時，宋Pro EV搭載新一代30分鐘極速快充技術，可以接受最大70千瓦的直流充電，30分鐘便可將電量由30%充至80%，實現“充電15分鐘，續航100公里”。
宋Pro EV還將車頂擾流板、車身線條優化，使整車風阻係數降低至0.32 Cd，達到了轎車的風阻水平。
可能很多人對風阻係數沒什麼概念，用一組數據數據換算就會非常清楚：當汽車以80km/h的速度行駛時，將有60%的動力輸出用來克服風阻。
也就是說，風阻係數會直接影響著汽車的能耗。隨著車速的提升，這個比例還會呈指數級上升。
由於SUV車型有著更大的迎風面積，如何將風阻係數突破到0.35Cd以下，一直是行業的難題。
其他同級車型乃至高級車型，都達不到宋Pro EV這麼低的風阻係數。
保時捷卡宴的風阻係數也不過是0.35Cd，大眾途觀的風阻係數為0.37 Cd，哈弗H6的風阻係數達0.39 Cd。對比之下，宋Pro EV能夠節省更多的能耗。
不僅如此，比亞迪在核心技術上的優勢，為整車輕量化以及性能上的出色表現奠定了基礎。
通過電機、電控、減速器的“驅動三合一”，分別將重量和體積減少了25%和30%，而功率密度和扭矩密度分別提升了20%和17%；通過變壓器、充電器、配電箱的“高壓三合一”，使得整體重量和體積分別減少了25%和40%，功率密度卻提高了40%。
不同於其他車企，比亞迪是國內唯一一家掌握IGBT全產業鏈核心技術的車企，其最新的IGBT4.0相比於市面上的主流產品，電流輸出能力高出15%，綜合能耗降低約20%，溫度循環壽命更是做到其10倍以上。
毋庸置疑，在電動車替代燃油車的浪潮之中，來勢洶洶的宋Pro EV攻勢猛烈。
二
但僅僅靠性能參數是不夠的，汽車“顏值”與設計能力是比亞迪手握的另一張王牌。
2016年，國際設計大師沃爾夫岡·艾格加入比亞迪，為比亞迪帶來了全新的設計語言——“Dragon Face”，其一經問世便飽受好評。
當設計感滿滿的前臉應用於比亞迪宋MAX之後，果然好評如潮，短時間內便攀升至了中國家用MPV市場的月銷量前三。
隨後推出的全新一代唐、秦Pro，以及元EV，均採用了這張龍臉，並都得到市場的積極反饋。
不難看出，比亞迪已經瞄準了時下的“顏值經濟”，並全力進擊。
如果說將龍元素融入到汽車設計中，讓Dragon Face 1.0開啟了比亞迪家族設計的話，那麼Dragon Face 2.0，則承載著比亞迪對設計新階段的期待。
宋PRO系列作為首款落地Dragon Face2.0的車型，從它的外觀便能窺探一二。
宋Pro EV將龍元素運用於整車，形神兼備：更強壯的龍鬚、更精確的龍嘴、更炫目的龍晶，讓龍顏再進化；
“龍擎躍動”腰線讓宋Pro姿態流暢、充滿力量；
龍爪元素首次同時融入前燈和貫穿式尾燈中，視覺驚豔；整車超400顆LED光源，耀世奪目。
網友紛紛評價“比亞迪這外觀現在簡直是開掛了”、“這是要爆款的節奏”、“線條硬朗，在炫酷帥氣中又不失高端典雅”，好評如潮。
比亞迪發力汽車設計，還不止於此。
為了能讓設計成為繼技術之後的又一“殺手鐧”，王傳福直接搭建一整套媲美國際巨頭的設計標準、設計流程、設計體系。
上個月，比亞迪全球設計中心“黑水晶”開始投入使用，中心引進了來自德國、意大利的先進加工設備，能夠快速精準地製作模型，讓設計師得到最快的反饋。
艾格、洛佩茲、帕加內蒂三位設計大師領銜組建國際級設計團隊，一支來自意大利、西班牙、瑞士、德國等10多個國家的200多名設計師團隊，正分佈在比亞迪全球各地的分支機構開展設計工作。
這意味著，設計在比亞迪的戰略地位，被提升到了與技術相提並論的高度。
三
目前看起來，宋Pro EV幾乎已經具備了成為爆款車型所需的所有條件。在電動化的上半場，足以輕易幹掉市面上大部分汽車產品。
但是，未來的汽車，將被賦予更多的作用，它不僅僅是人們的出行工具，還可以是辦公室、KTV、電影院、移動公寓等等。
所以，汽車產業電動化的變革，最終將走向智能化之爭。也就是說，各家車企最終將爭奪軟件定義和自動駕駛的智能化戰場。
在軟件定義上，王傳福是全球範圍內首個提出來，汽車將會成為智能終端和移動空間的人。
他認為，未來的汽車，出行只是其主要功能的1%，未來的99%功能，都將會由開發者創造出來。
此次，宋Pro EV搭載了DiLink2.0智能網聯繫統，可容納400萬+APP應用，能夠支持自適應旋轉和分屏操作，兼具智能語音交互功能。
同時，OTA智能遠程升級和雲服務，讓智能座艙在時間和空間上得以延伸，不僅可以讓車輛實現自我迭代，還能通過APP遠程掌控車輛。
不僅如此，比亞迪還是國內最早實現整車OTA的本土汽車企業。
在自動駕駛領域，宋Pro EV搭載了同級領先的L2級智能駕駛輔助技術，可以實現自動跟車、方向修正、交通標誌識別等功能，配合能夠洞察車身四周和車輛底部的360°全息透明影像系統，讓駕駛更智能、更安全。
值得一提的是，比亞迪的電動車，是全球第一個能夠支持L4級自動駕駛的、標準化的、量產的純電動線控底盤。
這也就意味著，宋Pro EV將可以支持改裝和升級。
結語
作為全球電動車銷量的四連冠，全球唯一一家掌握電池、電機、電控、IGBT全產業鏈核心技術的汽車企業，無論從任何一個角度而言，比亞迪都已經是這個市場的領先者。
據摩根大通發佈的《全球汽車行業研究報告》預計，到2020和2025年，中國新能源汽車銷量佔全球銷量比重分別達到59%和55%。
隨著新能源市場的日益擴大，比亞迪也等到了自己可以大施拳腳的時候。
宋Pro EV的面世，可以看出比亞迪在新能源市場的排兵佈陣，向電動車的新階段發起新一輪攻勢。
它的到來，有望締造A+級新能源SUV市場新標杆，在下半年衝鋒陷陣，創造出一些讓整個車市都會為之振奮的好成績。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 能源 設計
