對於熱愛駕駛、追求樂趣的人而言，每每提到SUV的操控性，他們總是嗤之以鼻，的確，在我們的固有印象裡，操控性、駕駛感是轎車才要追求的東西，至於SUV，只需顧好它的空間、舒適性、通過性就行了。
凡事沒有絕對，在消費者群體年輕化的趨勢下，SUV也開始變得均衡、甚至是專注起來，其實只要車企願意，SUV的操控性也可以比肩轎車甚至是超越轎車。
剛好，本週馬自達新車CX-30成為了熱門，一來是因為它的顏值依舊如以往的馬自達車型那麼能打，二來可能是因為有人說了一句：“這也許是同價位操控最好的一臺SUV了。”
既然提起了馬自達CX-30，我們乾脆來聊聊這個價位裡操控性表現不錯的SUV車型。
馬自達CX-30
主要信息
預售價：12.99-17.69萬
長*寬*高：4395*1797*1545mm
軸距：2653mm
發動機：2.0L 158馬力
變速箱：6AT
懸架系統：前麥弗遜、後扭力梁
其實在新一代馬自達3昂克賽拉上市時，就已經有知情人士道出了“機密”：昂克賽拉兩廂版沒引進國內，是要給全新SUV車型——CX-30讓路。
CX-30的設計和顏值，自是不用多說，這是馬自達一貫以來的強項，按照官方說法，CX-30是“新生代跑旅SUV”，它既有轎車的優雅，又有SUV的實用性，從它的外觀內飾風格來看，這確實是一臺讓人有駕駛慾望的SUV。
CX-30的動力系統沒有太大懸念，2.0L自吸發動機搭配6AT變速箱，158馬力、202 N·m，這參數再熟悉不過了。此外，CX-30還搭載了GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版，確保這臺SUV擁有優越的駕控體驗。
毋庸置疑，緊湊精悍的車身、調教優秀的動力系統、懸架以及名聲在外的GVC，共同鑄造了CX-30同級領先的操控性。
瞭解過CX-30的基本信息後，大家的想法估計是一致的：馬自達可是一點沒變！
是的，在設計和操控方面，馬自達從不服輸，而且CX-30的預售價在12.99萬起，相比於CX-4來說門檻要更低一些，不難看出，它對準的正是那些喜歡SUV卻又想兼顧駕駛感受的年輕人。全新馬自達3已經獲得了市場的認可，CX-30又會有怎樣的表現呢？
不要眨眼，我們馬上來看看馬自達CX-30的對手們——那些操控性不俗的SUV車型！
本田XR-V
主要信息
指導價：12.79-17.59萬
長*寬*高：4328*1772*1610mm
軸距：2610mm
發動機：1.5L 131馬力、1.5T 177馬力
變速箱：CVT
懸架系統：前麥弗遜+後扭力梁
廣本繽智、東本XR-V是雙胞胎車型，所以大家就別再問為啥不說另一臺了，二者沒有太大區別，這裡就以東本XR-V為例。
說XR-V是同價位SUV陣營裡的大哥大，可一點也不過分，畢竟它去年平均月銷量過萬，是很多同行羨慕的對象，XR-V的造型設計同樣討喜，經過改款後，XR-V有了更強的戰鬥氣息，換言之，它給人的駕駛欲更濃了。
動力是XR-V的強項，其1.5T車型坐擁177馬力，即便匹配CVT變速箱，它也能讓一眾對手在車尾吃灰，這也許是本田的精明之處，1.5T發動機動力強勁，CVT變速箱則兼顧了油耗和平順性，整車駕駛感受偏向於輕快靈活，沒有絲毫油膩。
另一方面，XR-V的空間又是可圈可點的，因此它除了能讓小年輕著迷，有了家庭的大叔對它也是青睞有加。
一臺賣得好的SUV，通常離不開均衡二字，XR-V也確實如此，除了上面提到的之外，它還有著優秀的可靠性和超高的保值率，現在的人買車越來越看重保值率，XR-V可謂誘惑不小。
馬自達CX-30在還沒開啟預售之時，就已經有人拿本田繽智、XR-V兩兄弟與它對比了，對於CX-30來說，本田這兩把利劍確實夠硬！
豐田C-HR
主要信息
指導價：14.18-18.08萬
長*寬*高：
4405/4445/4475*1795/1825*1565mm
軸距：2640mm
發動機：2.0L 171馬力
變速箱：CVT
懸架系統：前麥弗遜+後E型多連桿
與上文提到的繽智/XR-V相同，豐田C-HR/奕澤也是雙胞胎車型，這裡我們以C-HR為例。
其實以前的豐田SUV車型是很難與操控沾上邊的，得益於TNGA架構，C-HR這臺“很不豐田”的SUV誕生了，它定位十分明確，炫酷的外觀，不錯的動力和底盤調教，使得它收穫了一大批年輕粉絲，就算為這個高回頭率的外觀買單，又有何不可？
當然了，C-HR並非虛有其表，其2.0L發動機擁有171馬力，匹配模擬10擋變速箱，起步表現和後勁皆可圈可點，再加上它採用了E型多連桿後獨立懸架，並不缺乏駕駛樂趣。
但另一方面，C-HR又不像XR-V那樣面面俱到，它更專注於年輕、潮流和駕駛，這臺SUV開上手的感覺更像轎車，也難怪有人說：C-HR和奕澤是豐田人格“分裂”的開始。
所以，如果單單從年輕、駕控的角度去分析，C-HR完全是一臺可以打高分的車型，但你要說後排空間之類的，那就有些捉襟見肘了。
話說回來，馬自達CX-30或許與豐田C-HR有著更多相似點，它們都追求運動，並且忠於顏值，再不濟，它們至少都是搭載2.0L自吸發動機，馬自達引以為傲的6AT變速箱，會不會是CX-30的優勢呢？
大眾T-ROC探歌
主要信息
指導價：13.58-20.38萬
長*寬*高：4318/4326*1819*1582mm
軸距：2680mm
發動機：1.2T 116馬力、1.4T 131馬力&150馬力
變速箱：7擋雙離合
懸架系統：前麥弗遜+後縱向託臂/多連桿
前面都在說日系SUV選手，既然聊駕駛感受，又怎麼少得了以操控著稱的德系？沒錯，大眾探歌也是同價位裡的佼佼者。
前面說到，XR-V銷量驚人，而探歌的成績同樣不差，2019年，探歌的累計銷量已經突破了12萬輛，這水平足以體現出它在國內市場的受歡迎程度。探歌的造型設計雖然不能用“激進”、“炸裂”一類的詞語來形容，但時尚是必須的！
也許正因為這個時尚中還帶著一絲硬朗和大氣的外觀，探歌做到了“老少通吃”，不管是不是年輕人，開這臺車都不會顯得違和。
探歌搭載1.2T、1.4T發動機，賬面數據上沒有太大優勢，但它有7擋雙離合變速箱加持，實際表現能夠讓人滿意，再說了，探歌的底盤質感可圈可點，德系車的駕駛感受確實別有韻味。
有人說，探歌能賣這麼好，離不開大眾品牌在中國的影響力，這話其實沒毛病，強大的品牌影響力，是彌補產品短板的一劑良藥，何況探歌本身表現並不差。
至於馬自達CX-30，它是臺好車不假，但與探歌這樣的車型相比，它或許還得先面對“大眾信仰”這條溝。事實也證明，很多消費者都沒逃過大眾的手掌心，齊刷刷“掉”溝裡了。
總而言之，馬自達CX-30面臨的強大對手不在少數，依舊是任重而道遠。缸哥也希望，這些追求駕駛、注重操控性的SUV能夠在市場中出彩！
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