相信每個人都有這麼一個習慣，每次在購買一樣物品之前，都會在網上查找該產品的相關資訊，並以此作為是否值得讓錢包出血的依據。在這些資訊中，最具參考價值的無疑就是同類型產品間的比較，因此，網絡上關於同類型商品比較的討論往往也相當激烈，“秒殺”隨處可見。在那些秒天秒地秒空氣的言論中，充斥著對標杆產品無可奈何的不忿，但標杆始終是標杆，並不是靠三言兩語隨便就能被掰掉的。
其實，是否是一款標杆產品，市場表現就是最好的答案。在緊湊型SUV領域，東風本田CR-V就是那款老被人拿來比較的標杆車型。
在經歷召回風波後，CR-V的銷量節節攀升，展現出標杆車型應有的水準。東風本田2019年1-2月終端累計銷量為96,090輛，相比去年同期上漲6.6%。其中，思域2月銷量漲22%，CR-V更是同比暴漲47.4%。經過多次試駕體驗，從其空間、動力、油耗、安全、科技等綜合性能中，找到了CR-V在同級中少有對手的原因。
開過一次本田，你就會迷上它的動力
駕駛過本田車的人，相對都會對其動力系統有著深刻的印象。確實，動力系統是本田車最為迷人的地方。拋開本田在發動機技術上的造詣，以及“買發動機送車”這個廣為流傳的說法不談，哪怕是隻開過一次，本田的動力表現就會打動每一個熱愛駕駛的人。在CR-V上，會發現它完美地繼承了本田車動力系統的特性。
在同價位同級別的車型中，本田車型在動力系統上的表現可以說是最有樂趣的。動力響應直接，這是你開上CR-V後的第一反應，這種油門調校，你將其代入到每一款本田車型之中都是成立的。在CR-V上，如果你只認為動力的表現只是響應直接的話，是大錯特錯的，CR-V所搭載的1.5T發動機，算得上是同級別同排量下的最強動力，其擁有193馬力的最大功率，可以在2000-5000rpm區間輸出243N·m的最大扭矩。
如果只認為CR-V的發動機僅僅是動力出色，無疑就大錯特錯了，在與CVT變速箱的無縫配合下，不僅動力輸出線性、平順，而且還能保持同級中較低的油耗。能同時兼顧動力輸出以及燃油經濟性，這就是本田黑科技最為顯著之處。
日常駕駛中，這樣的動力系統會帶來怎樣的用車體驗？高峰期開著CR-V上下班，極其跟腳的油門會使起步、跟車的動作一氣呵成，而且你不用擔心頓挫，平順流暢的CVT變速器，更多的只是讓發動機工作在最佳轉速區間，不僅能兼顧到動力，還有效保證了發動機的燃油經濟性。即使在擁堵的路況下，CR-V也能做出9.3L/100km的綜合油耗表現，相當出色。
空間魔術師瞭解一下
如果一味地認為本田車就是“買發動機送車”，在其它方面只是中規中矩般的存在，這種想法是相當危險的。因為，CR-V會完全顛覆這種慣性思維。其實，在MM（乘員空間更大化，機械空間更小化）的造車理念下，本田車大多都有著超乎想象的車內空間表現，堪稱空間魔術師。而在CR-V上，你會發現它的乘員空間或是儲物空間的佈局不僅僅是“夠”，更是“好用”。
坐在CR-V車內，沒有必要再去比劃什麼膝部空間還是頭部空間，因為它充足到不會讓你把這件事放在心上。此外，在車內還會發現許多巧妙的儲物設計，如空間靈活多變的中央儲物盒，排檔座下方的儲物槽等等，這種想盡一切辦法“偷空間”帶來高空間利用率的內飾設計，其實早已被本田設計師練得爐火純青，也在CR-V上發揮得淋漓盡致。
其實，有些車型為了榨取更多的車內儲物空間，會犧牲乘員的使用便利性，但這些在CR-V上處理得恰到好處，乘員的乘坐舒適性以及使用便利性上，獲得了良好的平衡。值得一提的是，CR-V雖然搭載了一套四驅系統，但後排中間地板的凸起並不高，同時它的後排橫向空間很寬，同時乘坐三個正常身材的成年人也不會有壓力。此外，專為後排乘員而設的兩個USB充電口，有效地消除了“低頭族”們的充電焦慮症。
別以為CR-V那精彩的空間利用率只侷限在乘員艙，打開後車廂門，會發現心思細密的設計師，還將後備箱地板設計為支持相差10cm的上/下調節，在滿座的情況下可獲得更多的載物空間，調節地板高度，可與座椅靠背連接成全平的地臺，相當實用。需要載大件物品時，將後排座椅放倒，就能得到縱向深度達1870mm、寬1050mm、高840mm的置物空間，這樣一來，大概能往CR-V車上放的物品都能被統統收納了吧？
科技配置加持，實用性再升級
在配置上，CR-V上所配置的Honda CONNECT智導互聯以及Honda SENSING安全超感兩大系統，配置已達到同級應有的水準，足以讓用戶對本田產生改觀。
如果是初次接觸Honda CONNECT智導互聯這套系統，是需要花費一點時間去適應，畢竟它目前還不支持時下流行的語音控制技術。不過，考慮到該系統只是以輔助駕駛為主要目的，除了能提供事實道路交通狀況，推薦行車路線、精確預測到達時刻外，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務，實用性已經相當足夠了。
而Honda SENSING安全超感系統，同樣是CR-V實用性與科技性的結合，該系統包含了ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速跟隨功能)、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、TSR交通標識智能識別系統、LWC盲點顯示系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道車道偏移預警系統、MVCS360°全景影像系統、CTM後視鏡動態提醒系統和RDM車道偏移抑制系統等，幫助駕駛者預見道路上的危險因素，用前沿科技將出行風險降至最低。
破紀錄的五星安全性能
在C-NCAP公佈的2018年第二批測試評價結果，其中CR-V以57.5分的高分位列第一，獲得五星安全評級。其實CR-V在此次測試中獲得好成績，小鹿並不感到意外，在早前的歐洲E-NCAP測試中，CR-V同樣獲得五星成績。
在條件更為嚴苛的美國公路安全保險協會（IIHS）碰撞測試中，CR-V的評級為TOP SAFETY PICK+，這是目前為止，IIHS測試中出現過的最高評分。本田CR-V能夠同時獲得多個第三方碰撞測試的高度認可，其制勝法寶正是本田ACE車身結構。
本田ACE承載車身構造，指的是車頭部分採用吸能結構，而車身前部設計多條受力的梁結構，能夠將碰撞的能量通過多個路徑傳遞，避免了應力集中情況的發生。並且在乘員艙採用高強度鋼材，在發生碰撞時能夠最大程度地保持乘員艙的完整。這樣下來的結果是，在速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，駕駛員側發動機艙發生很大的潰縮變形，但整體乘員艙結構保持得比較完整，A柱沒有明顯變形，前擋風玻璃都沒有損壞，車門也能夠順利打開。
在現款CR-V上，操控性能會刷新駕駛者對日系SUV的認知，這正是車架剛性提高所帶來的必然結果。其操控性能不是單純地侷限於良好的車輪循跡性、敏銳且積極的轉向性能，而是雙手握住方向盤，就能感知整個車身帶來的那種強烈整體感，CR-V會讓你愛上駕駛，縱使它是一款SUV。
動力，經濟、空間、配置、科技、安全……這些不正是消費者購車時除了售價之外所考慮的因素嗎？在同級別車型中，CR-V的表現絕對是無懈可擊。沒錯，CR-V就是緊湊級SUV的標杆。
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