4月6號的時候發佈了一篇關於哈弗概念車的文章，大部分朋友都對外觀和內飾設計給予了肯定，還有少部分網友對這次換代持懷疑態度，是不是隻是換個外殼和內飾，而三大件等核心部件還是以前的配方。甚至還有激進的網友提出老款模仿的老CRV地盤，新款換代是不是又模仿新CRV的地盤，有這樣的質疑也正常，在基礎薄弱的條件下，模仿就是第一部，不止長城，像比亞迪，吉利，還有逆向大眾的發動機。當年的日本車企更加的徹底，不止是模仿，直接就是粘貼複製，除了車標和一些小細節不一樣，基本照搬。通過這些方式積累經驗和技術，消化吸收後再自己研發創新，一步步走向成功。
模仿不是重點，重點是通過技術積累和經驗，在此基礎上轉化為自己的正向研發和創新。比亞迪現在也不用再逆向大眾發動機，有了自己“龍顏”家族設計語言，吉利也不用再拆解奔馳的新車來學習技術，而長城也有了自己的三大件核心技術和零部件公司，有完整的產業供應鏈，那就是2018年成立的——蜂巢易創
蜂巢易創是長城旗下子公司，主營業務涵蓋動力系統、傳動系統、電驅動系統和智能轉向系統。至於規模和生產先不細說，主要說一下目前的先進產品。
首先是發動機系列。哈弗現款的1.5T發動機代號為EB04.是第二代產品，而最新的第三代1.5T發動機序列號為EB06和EB07，分高低功率版本，低功率版本120KW，與第二代相同，峰值扭矩調低，扭矩平臺更寬泛，最主要的是熱效率由35.3％升至38％。高功率版本功率135KW，扭矩285牛米，熱效率36.5％。
其次是去年發佈的EN系列2.0T發動機，基於4N20平臺打造，分為六種不同型號，EN01.EN03.EN20.EN21.EY29和EY26。其中EN01最大功率150KW，EN03最大功率180KW，385牛米，與合資發動機相比已經不落下風甚是數據上已經超過，至於高端的EY系列，官方宣稱熱效率高大50％。
4N20平臺應用了多項新的科技，設計和智能管理系統，性能更強勁，油耗更低，NVH更好，同時還有4D20M系列的柴油發動機。
變速箱方面是9DCT和用於混動的9HDCT。9HDCT最大扭矩範圍300——500牛米，電機扭矩330牛米，9DCT最大扭矩範圍200——400牛米。新的變速箱體積更小，重量更輕，換擋速度和換擋響應大幅提高，傳動效率和冷卻能力有質的飛躍。
還有130KW和150KW三合一的電驅動動力總成，以及應用在城市SUV平臺，越野車平臺和皮卡平臺的智能轉向系統，讓行駛更安全，更智能。
國產汽車品牌在基礎弱，起步晚的基礎上，奮起直追，取得了長足進步。以技術著稱的奇瑞雖然在營銷和設計上落後，但有自己的發動機和變速箱。吉利通過併購的方式聯合開發新的平臺和動力系統，長城也有了自己的三大件公司和零部件生產，並接受外購。國產汽車將會越來越好！
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