或许，在未来的某一天，你心爱的英菲尼迪、讴歌或是DS停在路边，迎面走来一虚胖小年轻，对你说：小伙子，你这什么车啊？根据目前这几个品牌的销量来看，这种情况发生的概率应该比方便面没有调料包要大得多。
在中国市场耕耘多年的众品牌，虽然车真的“没毛病”，但依然没有抵挡住传统豪强、自主高端的轮番进攻，以致于“叫好不叫座”成为销售时的常态。
《爸爸去哪儿》的亲子综艺让英菲尼迪几乎家喻户晓，随后的国产也让英菲尼迪水涨船高，并在2014年和2015年迎来最高光的时刻。巅峰时期的英菲尼迪销量稳步增长，口碑爆棚。但从2016年开始，英菲尼迪无论是销量还是营销就少有“露脸”，接连下滑。直到2019年，全年销量仅为3.3万辆。虽然相比上一年有18%的涨幅，但在2800万规模的中国市场中，肯定不够看。相比于一线豪华品牌来说，零头都不到。
同为二线豪华的讴歌，厉害了，2019年销量竟然大涨63%。但是……全年销量只有1.5万辆。讴歌的销量基数和增速仿佛在说：比惨，谁能有我惨？同为日系豪华品牌的雷克萨斯傲气十足，讴歌却只能在角落里唉声叹气。进入中国市场已有13个年头的讴歌，被分析“水土不服”的原因有三：一是产品阵容不强，二是品牌知名度差，三是诚意不够。要想活得好，就得克服这三座大山，从目前讴歌的动向来看，显然很有难度。
俗话说，人外有人，天外有天，中国车市还能有比讴歌更惨的？别说，还真有。同样号称豪华品牌的法系品牌DS，其2019年销量就只有4位数……3867辆。这销量还没退出中国市场也是够坚挺，可苦了经销商们。相关数据显示，DS全国经销商数量在巅峰时期达到了211家，而现在已经骤减至65家，平均每家经销商每年卖60台。其他豪华品牌是“一路向北”，而DS却是“一路败北”。
实话讲，英菲尼迪、讴歌、DS三个豪华品牌的产品都有着不错的口碑，均已实现国产，制造水平、产品品质没得说，但品牌力始终不如一线豪华品牌，触及不到消费者心中对于豪华的点。在不景气的车市环境中，英菲尼迪、讴歌和DS要实现绝地反击虽难度很大，但仍然有机会。在新一轮淘汰赛中挺住，抢抓市场变革机遇，提升品牌影响力，是当前最重要的事。
閱讀更多 汽車風雲 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 叫座 品牌
