之前咱們講了那麼多天津的第一，今天咱們來聊聊
天津的“第二”。雖然是第二，但是這可是和咱們老百姓息息相關的事哦。
沒錯，今天咱們要說的，就是天津的地鐵。作為基本上每天都會乘坐的交通工具，沒有人會對咱們的地鐵不熟悉吧。但是這裡面還有多少故事，咱們地鐵的發展前景又是怎樣，想必您就沒有那麼瞭解了吧。今天，咱們就來扒一扒地鐵那點事兒。
7047工程
中國的第一條地鐵是北京的公主墳站到北京站，於1971年1月15日開通運行，這也是中國第一條運行的地鐵線路。而在這一年之前，天津地鐵也開始修建。修建這條由西站到新華路的地鐵工程，也被稱為7047工程。
天津的有軌電車
在天津修建地鐵以前，軌道交通基本上都是依靠有軌電車的。這些有軌電車由比利時洋行修建，1906年開通運營。天津因此成為中國第一個建設有軌電車的城市，很多年紀大一些的朋友，一定也見過、乘坐過有軌電車。然而漸漸地，有軌電車已經不再適應當時的城市交通狀況了，在1964年到1973年就全部拆除了。
地鐵工程開挖時的場景
但是在拆除有軌電車的同時，地鐵的修建也已經提上了日程。1970年，政府出於備戰備荒的考慮，最初命名為“7047牆子河改造工程”。這一段路程以海河中學旁邊的海河段為起點，終點是海光寺。修建這條路線的時候，工程指揮部請了一些有軌電車司機座談，當時有一個司機說：“地下鐵路簡單，不就是大夥努努力，把有軌電車搬到地底下開嗎？”也許在當時的市民眼裡，修建地鐵並不是多麼困難的事情，但事實上，修建地鐵需要經過嚴格的設計，也要考慮地鐵上的建築和路面的安全程度。
老地鐵車票
後來，天津大學建築學院羌苑教授回憶，那個時候他被調到天津大學新組建的地下建築專業工作，一邊上課，一邊為天津的地鐵作設計。那時候中國修建地鐵幾乎一點經驗也沒有，基本上都是依靠很少的一點外國資料。
那時候天津市剛開始興建人防工程，北京也是正在興建，最後他們決定去上海學習，那裡有已建成了地下人防建築，規模比較大，包括防空的地下防毒通道系統、人員避難所、地下醫院、辦公場所，甚至還有一個很大的地下靶場。天津地鐵在修建的時候也挖了很多的防空洞，但是具體位置我們都不得而知了。
早期地鐵施工時，甚至連最基本的挖掘機和拖拉機都沒有。市內各區成立了7047分指揮部，除了少數的專業人員外，大部分工程都是靠群眾義務勞動完成的。那時候，各個系統的職工，高校學生和機關幹部都參加了義務勞動，最多的時候每天有一萬多人。從1970年到1973年，據說平均每天有近5000人參加義務勞動。
原天津市市政工程局副局長、7047工程組負責人項國卿回憶，那時候施工遇到了很多困難，有一次營口道站施工，支撐不牢倒塌了，幸好沒有傷到人。大家憑著一股氣沒日沒夜地幹，幾天後終於恢復了正常施工。
還有一次下大雨，因為一個地鐵站點的問題，雨水灌了進去，修好的洞體內都是水，裡面都有魚了，只能用抽水機把水抽出來接著幹。不過這下雨的問題現在也沒徹底解決，您看看每個地鐵站堆的那些防汛袋就知道了。
1974年，地鐵洞體基本完工，上面的路當時定名為勝利路，後更名為南京路。1975年開始鋪設地鐵軌道，建成了臨時變電站開始送電。北京地鐵工程指揮部劃撥了4輛電動客車，運抵天津。地鐵臨時車場在長江道南豐橋附近。
南豐橋附近的臨時停車場
1976年1月，天津地鐵新華路至海光寺段3.6公里地鐵試通車，開通了新華路站、營口道站、鞍山道站和海光寺站，到這一天，天津正式成為繼北京之後第二個建成地鐵的城市。
1980年1月，地鐵從海光寺，經二緯路修到了西南角，延伸了1.6公里 ，早晚客流高峰時間進行維護性載客試通車。1983年9月，市政府決定把地鐵修到西站。地鐵洞體穿過南運河，施工時打壩截流，又拆除和重修了大豐橋，這在當時也是難度非常大的工程。當時西站附近有一家大型軍工廠，據廠裡的老工人回憶，當時西站前街完全被挖開了，道路交通幾乎被阻斷，廠裡有2000多名職工，一到上下班時間，人都堵在廠門口，非常壯觀。
1984年12月28號上午10點，地鐵西站通車。當時地鐵西站的站長王淑敏回憶那一天的浩大場面，她說：
“那天剪裁完就開始賣票，當時我們開了兩個口，有四個人賣票，那四路縱隊排成長龍，哪條隊伍都要排四五十人，新華路到西站這一段7.4公里，就這麼短的線路，一天竟然有7萬人乘坐地鐵。”那時候的西站地鐵站，各個方面都較之前的地鐵站有了更大的提升。從下沉式廣場進入車站後，要轉幾個彎，裡面有書報攤和賣各種雜物、食品的小店。車站內的牆上還有一幅瓷磚拼貼的大型飛天壁畫。
到此，最早的天津地鐵已經完全修完，全長7.4公里，共8個車站，分別是：西站、西北角、西南角、二緯路、海光寺、電報大樓、營口道、新華路。
如今在很多老照片中，我們還可以看到當時地鐵車站風格各不相同的建築。新華路和營口道地鐵站是兩座大屋簷的普通平房建築，房簷上方有紅色楷書的站名，站名上面是當時天津地鐵的圓形LOGO。
西南角和西北角兩座地鐵站是圓形建築，同樣是大屋簷，風格略有差異。二緯路地鐵站則是一幢八角形建築。鞍山道站電報大樓前面南京路這一側，與今日地鐵一號線的站臺造型上最為接近，不過是磚混建築，而不是現在的玻璃房子。
海光寺地鐵的出口當時已經有了類似於現在的地鐵商業建築，地上部分是一幢兩層小樓，地鐵出入口的旁邊，還開了一間餐廳。
如今的西站地鐵
本世紀初，天津開始準備在原有地鐵的基礎上修建地鐵1號線。取消了老地鐵的新華路和電報大樓站。2001年10月9日晚上7點半，老地鐵發出最後一班列車，完成了最後的使命。 老地鐵最初設計是從雙林站到柳灘站，全長26公里，只是當年的條件很難完成如此龐大的工程。2006年6月，在原有地鐵基礎上改建的天津地鐵1號線通車。這條地鐵線南起雙林，北至劉園，成為縱貫天津市區南北走向的主幹線，恰巧與原先26公里的老地鐵設計規劃吻合，至此，上一代人的夢想終於劃上了一個完美的句號。
地鐵
歷史
1970.4.7
天津決定建設既有線，稱之為“7047工程”
1970.6.5
“7047工程”正式動工
1976.1.10
天津地鐵新華路至海光寺段試通車
1979
開通二緯路站和西南角站
1984
天津地鐵開通了西北角站和西站，全程達到了7.4千米
1984.12.28
天津地鐵既有線正式通車，時稱“天津地鐵一號線”
2001.10.9
天津地鐵既有線停運進入改造
2004.3.28
9號線中山門至東海路輕軌開通
2006.6.12
天津地鐵1號線正式開通載客試運營
2011.5.1
9號線十一經路至中山門地鐵開通
2012.7.1
地鐵2號線開通
2012.10.1
地鐵3號線開通
2015.8.13
天津地鐵9號線（津濱輕軌）因8·12天津濱海新區爆炸事故暫時停運
2016.8.6
天津地鐵6號線首開段試運行
2016.12.31
天津地鐵9號線全線恢復運行
2018.10.22
天津地鐵五號線開通試運行
從2006年開始，13年來，天津又接連開闢了5條地鐵，運營歷程達到了219千米，共有車站156座。而此時，還有多條地鐵在建和擬建。天津地鐵的日均客流量也由2010年的17.6萬增長為120.4萬。
（小tips：天津地鐵除了是全國第二條地鐵之外，還是全世界距離地面最近的地鐵哦，有些路段距離地面只有2米。）
地鐵特色
天津地鐵6號線整體建築風格以天津工業文化為主題，以天津百年工業為背景，利用壁畫、老照片、舊機器模型等形式，凸顯天津近代歷史特色。
其中，復興路站設置了“鐵路風雲·龍號機車”主題文化牆，展示了中國製造的第一輛火車；北寧公園站設置了“近代工業·北洋領先”主題文化牆，表現北洋實業在天津近代工業中的領先地位。天拖站以“機輪運轉·鐵牛馳騁”為魂，紅旗南路站則以“輕工傑作·引領時代”為核，站內文化牆展示了海鷗手錶、飛鴿自行車等天津品牌，表現了從洋務運動到新中國成立後各時期工業對天津城市發展的影響和貢獻。
除了地鐵站之外，我們也經常會在不經意間走進一列主題地鐵，近幾年來，天津設計了許多主題地鐵，為市民乘坐地鐵增添了許多樂趣和新鮮感。
全運會主題列車
音樂主題列車
世界智能大會主題列車 王勇攝
改革開放40週年主題列車
厲害了，我的國主題列車
易烊千璽主題列車
雖然天津地鐵的里程數在全國的數據中並不耀眼，但是對於每一個天津人來說，天津地鐵都是親切的，每一點進步都是可喜的。作為全國第二條地鐵線，天津地鐵曾經是天津人的驕傲，以後，也還是天津人的驕傲。
想要知道更多地鐵的細節和小驚喜嗎？之後我們會逐條展開介紹哦，一起期待吧！
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