作为商用车的重要细分市场之一，皮卡市场受整体汽车市场乃至国家政策大环境的影响较为直观。在2019年，即便车市整体下行趋势明显，皮卡车型仍交出了45.2万辆的答卷（数据来自中国皮卡网），可见这一分支车系的支持率相对来说较高。在2020年底前，我们将见到更多的城市解禁皮卡，自然而然带来的便是销量的上升。
1月16日，浙江省宁波市公安局交通警察局召开新闻通报会，宣布将推出“一取消两放宽”三项便民举措：明日（1月17日）起，取消机动车在灵桥和江厦桥的单双号限行；2月1日起，放宽浙B号牌皮卡车、浙B号牌新能源货车在宁波中心城区的通行限制。
1月15日，重庆市公安局交通管理局发布权威通告：为深入贯彻“放管服”改革部署，重庆市公安局交巡警总队将推出电子货车通行证等5项优化货车通行管理的公安交管“放管服”改革服务措施，其中一项便是“放宽便利皮卡车进城限制”，这意味着重庆将成为国内首个对皮卡进城放宽限制的直辖市。
南昌市委书记殷美根在2020江铃汽车营销工作年会上宣布：南昌市将在全市全域解禁皮卡进城。目前正式文件还未下发，但南昌全面解禁皮卡进城的消息已经确定，南昌市也将成为继济南市之后全国第二个对皮卡解禁的省会城市。
我认为，放宽皮卡进城限制有利于促进皮卡市场的进一步发展，满足用户的用户需求，激发潜在消费者的消费热情，进一步促使皮卡这一多用途车型充分发挥作用，创造皮卡生活，为市民带来便利方面都非常具有实际意义。
作为客货两用车，乘用和运输两种需求用一辆车满足，更能够为消费者带来全方位的用车体验，而放开皮卡进城限制，许多农用车用户以及有一车多用需求的客户都会纷纷选择皮卡车型，自然可以带来更广的消费群体。与此同时，还能够促进更新颖的产品的推出。
国人对皮卡的印象已经从纯工具车变为了个性化用车选择，主管部门对皮卡一刀切的各种禁令在这几年也出现了转折和改变。SUV的火热让很多中国汽车品牌站起身来，而皮卡车型或将借此政策获得相同的市场反响。随着重庆、南昌、宁波等城市对皮卡的解禁，我们有理由相信更多城市后续会跟进全面解禁皮卡。
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