成都地鐵12號線和17號線的失誤：
（1）在“盧鍾么店子”和“西大街”的區段，12號線和17號線，南北搞反，導致12號線直通線必須兩線在“西大街”轉；
（2）在“香爐山”至“將軍廟”至“盧鍾么店子”這部分區段，12號線和17號線，完全重合，導致浪費50億元左右；
（3）12號線和17號線在“西大街”的最便民的同站臺平行換乘，變為樓上樓下的交叉換乘。
針對以上客觀失誤，修改成都地鐵12號線和17號線的失誤，三個優化建議：
（1）17號線快線四期建設，國家發改委已批覆，對調區段已不現實，建議像17號線一期後期分割為兩段（17號線和19號線）那樣，將17號線二期和三期（雙流西站至盧鍾么店子）分割為兩段（17號線和12號線），即分割為17號線（雙流西站至西大街）和12號線（西大街至盧鍾么店子）；
（2）17號線終點站由香爐山站改為盧鍾么店子站，地鐵公司回覆說我提出的17號線東端終點站的優化建議非常好。下一步，地鐵公司將配合市級相關規劃主管部門根據沿線城市規劃建設情況、客流需求等因素，結合我來信的建議深入研究17號線三期工程東端終點設置和片區軌道網絡佈局等方案，以更好地服務沿線片區居民的出行。
（3）由於12號線直通世界運動會主會場和分會場、直通龍泉汽車產業功能區和高新西區電子產業功能區、直通世界大運會主會場和分會場、直通電子科大新老校區，存在三個國家戰略（美國“黑名單”、世界運動會、世界大運會）、一個四川戰略（中國硅谷）和一個成都戰略（東進），但12號線直通線中間一段卻無情地被17號線相同的另一段橫刀阻斷！所以為了國家、為了四川、為了成都，必須當機立斷力挽狂瀾！12號線優化直通！12號線要直通，就必須增大12號線與17號線在“西大街”的轉彎半徑，將兩線在“西大街”的在換乘方式西大街站交叉換乘變平行換乘，必須克服“西大街”需要拆遷等困難。而且在17號線二期優化設計中，這個困難完全可以克服。
目前17號線和12號線在西大街平面上十字交叉，車站為上下疊設，軌道不在一個標高上，只能採用通道換乘。變更後可在一個標高上滿足平行換乘條件！為使兩線在西大街站平行換乘，不需將12號線的線路強行調整成S形曲線！增大12號線和17號線在“西大街”附近的轉彎半經，需要拆遷“西大街”附近少部分建築，由於西大街站至文殊院站中間需要下穿軍事管理區，建議拆遷西大街至人民公園中間的部分建築。西大街至人民公園正好是一條河，不需拆遷大量建築。協調難度不大、社會穩定性風險不高；建議根據12號線的戰略定位將12號線恢復調整為快線，這樣在12號線車站兩端就需採用較大的曲線半徑，可以滿足軌道交通設計規範要求，線路平面平順性不差，乘客乘坐舒適性很好；繞行後的線路長度增加約860米，僅工程投資方面，初步估算該方案將增加建設投資約25億元左右（包括線路變長、大量拆遷等），千值萬值！如果加上去掉17號線與12號重複6公里的區段可以節約50億，總投資節省25億元；繞行後的線路不需穿越大量既有建築，西大街站兩端需採用大麴線半徑，調整後的線型不會增加了大量施工風險源，後期施工難度不大，施工安全可以保證。 後期在17號線二期工程的深化設計中，平行換乘，不需增加任何換乘電扶梯數量，縮減換乘時間為零、提高服務水平最高，實現12號線和17號線的之間同臺便捷換乘。
電子科大謝老師早在2017年12月29日就對成都地鐵以上失誤吹哨，並提出以上三點建議。但由於電子科大李言榮校長調走，且長達10個半月，電子科大沒有校長，導致電子科大的大愛哨聲微弱無力，為了將成都這條東西戰略經濟生命線和電子科大“雙一流”建設命脈線——成都地鐵12號線直通真理方案的哨聲變為強大的號聲，2020年3月29日，我只好發微信向全世界公開了我給成都市羅強市長的公開信。2020年4月2日，成都地鐵公司終於承認了我提出的其中一個建議非常好：17號線東邊起點站（也可叫東邊終點站）從“香爐山”前移三站，移到“盧鍾么店子”，雖然成都地鐵公司暫時還不願承認我提的另外兩個建議（對調方案或分割方案、“西大街”平行換乘），但首先從態度上，成都地鐵公司終於一改以前不斷忽悠我們“不懂”地鐵的態度，至少我提的三個合理建議，成都地鐵公司終於願意採納其中的一個建議了，為此，我必須給成都地鐵公司點贊！
我堅信，關於12號線和17號線的以上三個失誤，當成都地鐵公司如果果斷採納了我的三個建議，將三個失誤都統統消滅在17號線二期深化設計和12號線線網規劃的萌芽狀態時，我堅信，全市人民都會給成都地鐵公司點贊！全國人民都會給成都市委市政府和四川省委市政府點贊！
成都地鐵吹哨人2020年3月27日吹哨內容：
流水號：220032700516
提取碼：468852
因為大愛，所以吹哨！因為真理，所以堅持！
羅市長好！ 成都電子信息產業2019年就已達萬億元！佔成都GDP的半壁江山！高新西區對成都市的經濟貢獻第一，但地鐵規劃卻倒數第一！電子科技大學新老校區之間的距離最遠，卻是成都市四所重點大學中唯一沒通地鐵的“交通扶貧第一校”！ 電子科大謝老師吹哨6號線加站直通，李言榮校長支持，市委範銳平書記批示同意，6號線加站直通雖然失敗，得到了12號線西北延線到電子科大新校區；雖然由於17號線在電子科大老校區有站，導致12號線仍然沒有實現直通，但由於12號線與17號線正好有兩個交點，一站不變，就可實現12號線優化直通；雖然17號線是快線四期已批，12號線普線五期規劃，兩線無法“對調”，但天無絕人之路，兩線“對調”方案，可以變為17號線的“分割”方案。12號線優化直通，不再艱難！ 成都地鐵12號線和17號線優化的吹哨聲響了三年後的今天，突遇027武漢第一時間未聽醫生們吹哨，導致新冠瘟疫蔓延，害得湖北武漢官場地震！懇請028成都地鐵千萬避免武漢的官僚主義和形式主義！請靜聽成都地鐵優化吹哨：這條可以連通成都電子信息產業功能區和龍泉汽車產業功能區的成都東西創新經濟戰略生命線12號線，這條唯一可以連通電子科大新老校區的“雙一流”建設的命脈線，從“盧鍾么店子”到“西大街”這段非常遺憾地被17號線橫刀阻斷！為避免成都地鐵規劃史上這個千古遺憾，電子科大謝老師早在2017年12月29日就提出成都兩條東西大動脈12號線和17號線的戰略優化建議，吹哨！吹哨！再吹哨！ 1、用17號線“分割方案”代替兩線“對調方案”，即將17號線二期三期（雙流西站至盧鍾么店子）分割為17號線（雙流西站至西大街）和12號線（西大街至盧鍾么店子）的“分割方案”； 2、在17號線二期工程的深化設計中，增大12號線和17號線的轉彎半經，使兩線在“西大街”從原來的“交叉換乘”變為同站臺零距離“平行換乘”，將換乘時間縮減為零的最優換乘方式。此處換乘方式變為最優，需要多花1一2億元； 3、將17號線起點站從“香爐山”前移到“盧鍾么店子”，避免17號線與12號線從“香爐山”—“將軍廟”—“盧鍾么店子”之間兩線完全重合的區段，17號線可節約50億元左右。
成都地鐵公司2020年3月26日回覆意見依然撒謊，堅持錯誤，不願修改！對地鐵公司回覆意見不滿意的理由我已寫300字遞交了：
並立即發給了中鐵二院愛心專家：
在17號線優化變更施工藍圖這個千鈞一髮的時刻，我再次將給羅強市長這封信再發一遍，希望我的地鐵優化戰略建議傳到羅市長辦公室，謝謝！
電子科大謝老師
地鐵吹哨已三年
地鐵失誤很明顯
能改不改遭天譴
成都區號○二八
武漢區號〇二七
未聽吹哨毒蔓延
武漢教訓成都汲
地鐵失誤不要緊
偉人也會犯錯誤
有錯就改黨初心
初期修改民擁護
地鐵地鐵公司2020年4月2日回覆內容：
成都軌道交通集團有限公司(2020-04-02 17:32:59)：
來話人： 您好！謝謝您的來電，您所反映的問題，成都軌道集團高度重視，立即責成規劃與技術部進行調查處理，現將有關情況答覆如下：
一、關於17號線二三期重新劃分事宜 17號線二期工程為國家批覆的近期建設項目，西起於機投橋站（暫定工程名），東止於高洪村站（暫定工程名），目前已獲立項批覆和初步設計批覆，並已全面開工建設，線路走向和車站設置方案已向社會公示。其建成運營後可完善成都地鐵運營網絡，緩解中心城區交通壓力，支撐城市規劃的實現。 來信提及的將17號線西大街站（暫定工程名）至盧鍾么店子站（暫定工程名）段更名為12號線，實質上即為之前提及的12號和17號線“對調方案”。17號線為東西向快線，12號線為普線，從功能定位、工程實施風險、社會穩定性風險、建設時序等方面考慮，不能將17號線二三期工程按來信建議進行重新劃分。 2019年6月18日，我公司分管領導帶隊赴電子科技大學與您及電子科大教師代表、電子科大學生家長代表、高新西區企業代表、高新西區居民代表等進行了座談，對您提出的12號線和17號線對調等事宜進行了充分交流和溝通。您對12號線和17號線不能對調錶示理解，並表示不再堅持對調的訴求。 為充分論證對調方案的合理性和可行性，2019年9月3日，由市住建局組織在電子科技大學清水河校區召開了“關於軌道交通12號線和17號線涉及電子科技大學站位優化調整方案可行性專家論證會”，並邀請了電子科技大學校方和師生代表參會。與會專家也一致認為：12號線和17號線對調方案存在對線網功能佈局影響大、降低運營服務水平、施工風險大、增加大量工程投資等問題，不建議對調相關區段。與會專家和成都市級相關部門向您和學校師生代表做出了詳細地溝通和解釋，得到了絕大多數師生代表的理解和認可。
二、西大街站交叉換乘變平行換乘 目前17號線和12號線在西大街平面上十字交叉，車站為上下疊設，軌道不在一個標高上，只能採用通道換乘，不具備平行換乘條件。為使兩線在西大街站平行換乘，需將12號線的線路強行調整成S形曲線，線路將穿越大量既有建築，且在西大街站至文殊院站中間需要下穿軍事管理區及大量拆遷，協調難度極大、社會穩定性風險較高；12號線在車站兩端需採用較小的曲線半徑，難以滿足軌道交通設計規範要求，線路平面平順性差，乘客乘坐舒適性很差；繞行後的線路長度增加約860米，僅工程投資方面，初步估算該方案將增加建設投資約25億元左右（包括線路變長、大量拆遷等）；繞行後的線路需穿越大量既有建築，西大街站兩端需採用小曲線半徑，調整後的線型增加了大量施工風險源，後期施工難度極大，施工安全難以保證。 後期在17號線二期工程的深化設計中，我公司會根據西大街站的客流特徵，特別是換乘客流特徵，通過合理佈局換乘通道、增加換乘電扶梯數量等措施優化換乘方案，進一步縮減換乘時間、提高服務水平，實現12號線和17號線的之間便捷換乘。
三、17號線終點站由香爐山站改為盧鍾么店子站 您提出的17號線東端終點站的優化建議非常好。下一步，我公司將配合市級相關規劃主管部門根據沿線城市規劃建設情況、客流需求等因素，結合您來信的建議深入研究17號線三期工程東端終點設置和片區軌道網絡佈局等方案，以更好地服務沿線片區居民的出行。
四、下一步工作計劃 按照成都市城市軌道交通加速成網建設計劃安排，市級相關部門正全力推進城市軌道交通相關建設工作。下一步，我公司將全力配合市級建設主管部門加快城市軌道交通後續建設規劃的編制報批工作，並將12號線優先納入，以進一步方便電子科大師生的出行，和支撐龍泉汽車產業和高新西區電子產業發展。 最後，再次感謝您對成都軌道交通事業的理解與支持。 成都軌道交通集團有限公司
2020年4月2日
成都地鐵吹哨人2020年4月3日評價回覆：
我性格直，為國家，望理解。吹哨三年你們不聽，地鐵公司還是沒有真正認識到12號線四期直通的戰略意義，12號線四期直通包含三個國家戰略（美國“黑名單”、世界大運會、世界運動會）和一個成都戰略（東進）。17號線只有一個成都戰略（東進）。
12號線調為快線戰略提前到四期和17號線變更施工藍圖分割為兩段，刻不容緩！勢在必行！
地鐵公司這次終於贊同我的建議將17號線東邊終點站從“香爐山”前移三站到“盧鍾么店子”，17號線可少花50億元；另按照地鐵公司回覆中說的“西大街”變為平行換乘需多花25億元，總造價仍然要節約25億元。
12號線優化直通，兩線在“西大街”的轉彎半徑增大，需要拆遷，困難可以解決。
成都地鐵公司的態度終於好些，但對辦理不滿意結果仍不滿意，不滿意的原因，我昨晚凌晨12：21在成都市政府網絡理政平臺已經提交了，但今天早上打開網絡，我只能看到地鐵公司的回覆，而看不到我對回覆態度和辦理是否滿意的評價了：
這次回覆，我對地鐵公司的回覆態度基本滿意，但對辦理結果不滿意，不滿意的原因，成都市政府網絡理政平臺可能已經屏蔽，幸好我當時複製後發給了電子科大曾勇校長：
電子科大兩屆校領導都努力了，盡全力了，但成都地鐵區段搞反的失誤，由於官帽大於一切！初期改錯，力挽狂瀾，比登天還難！真理（曾李）仍無回天之力！
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