成都地铁12号线和17号线的失误：
（1）在“卢钟幺店子”和“西大街”的区段，12号线和17号线，南北搞反，导致12号线直通线必须两线在“西大街”转；
（2）在“香炉山”至“将军庙”至“卢钟幺店子”这部分区段，12号线和17号线，完全重合，导致浪费50亿元左右；
（3）12号线和17号线在“西大街”的最便民的同站台平行换乘，变为楼上楼下的交叉换乘。
针对以上客观失误，修改成都地铁12号线和17号线的失误，三个优化建议：
（1）17号线快线四期建设，国家发改委已批复，对调区段已不现实，建议像17号线一期后期分割为两段（17号线和19号线）那样，将17号线二期和三期（双流西站至卢钟幺店子）分割为两段（17号线和12号线），即分割为17号线（双流西站至西大街）和12号线（西大街至卢钟幺店子）；
（2）17号线终点站由香炉山站改为卢钟幺店子站，地铁公司回复说我提出的17号线东端终点站的优化建议非常好。下一步，地铁公司将配合市级相关规划主管部门根据沿线城市规划建设情况、客流需求等因素，结合我来信的建议深入研究17号线三期工程东端终点设置和片区轨道网络布局等方案，以更好地服务沿线片区居民的出行。
（3）由于12号线直通世界运动会主会场和分会场、直通龙泉汽车产业功能区和高新西区电子产业功能区、直通世界大运会主会场和分会场、直通电子科大新老校区，存在三个国家战略（美国“黑名单”、世界运动会、世界大运会）、一个四川战略（中国硅谷）和一个成都战略（东进），但12号线直通线中间一段却无情地被17号线相同的另一段横刀阻断！所以为了国家、为了四川、为了成都，必须当机立断力挽狂澜！12号线优化直通！12号线要直通，就必须增大12号线与17号线在“西大街”的转弯半径，将两线在“西大街”的在换乘方式西大街站交叉换乘变平行换乘，必须克服“西大街”需要拆迁等困难。而且在17号线二期优化设计中，这个困难完全可以克服。
目前17号线和12号线在西大街平面上十字交叉，车站为上下叠设，轨道不在一个标高上，只能采用通道换乘。变更后可在一个标高上满足平行换乘条件！为使两线在西大街站平行换乘，不需将12号线的线路强行调整成S形曲线！增大12号线和17号线在“西大街”附近的转弯半经，需要拆迁“西大街”附近少部分建筑，由于西大街站至文殊院站中间需要下穿军事管理区，建议拆迁西大街至人民公园中间的部分建筑。西大街至人民公园正好是一条河，不需拆迁大量建筑。协调难度不大、社会稳定性风险不高；建议根据12号线的战略定位将12号线恢复调整为快线，这样在12号线车站两端就需采用较大的曲线半径，可以满足轨道交通设计规范要求，线路平面平顺性不差，乘客乘坐舒适性很好；绕行后的线路长度增加约860米，仅工程投资方面，初步估算该方案将增加建设投资约25亿元左右（包括线路变长、大量拆迁等），千值万值！如果加上去掉17号线与12号重复6公里的区段可以节约50亿，总投资节省25亿元；绕行后的线路不需穿越大量既有建筑，西大街站两端需采用大曲线半径，调整后的线型不会增加了大量施工风险源，后期施工难度不大，施工安全可以保证。 后期在17号线二期工程的深化设计中，平行换乘，不需增加任何换乘电扶梯数量，缩减换乘时间为零、提高服务水平最高，实现12号线和17号线的之间同台便捷换乘。
电子科大谢老师早在2017年12月29日就对成都地铁以上失误吹哨，并提出以上三点建议。但由于电子科大李言荣校长调走，且长达10个半月，电子科大没有校长，导致电子科大的大爱哨声微弱无力，为了将成都这条东西战略经济生命线和电子科大“双一流”建设命脉线——成都地铁12号线直通真理方案的哨声变为强大的号声，2020年3月29日，我只好发微信向全世界公开了我给成都市罗强市长的公开信。2020年4月2日，成都地铁公司终于承认了我提出的其中一个建议非常好：17号线东边起点站（也可叫东边终点站）从“香炉山”前移三站，移到“卢钟幺店子”，虽然成都地铁公司暂时还不愿承认我提的另外两个建议（对调方案或分割方案、“西大街”平行换乘），但首先从态度上，成都地铁公司终于一改以前不断忽悠我们“不懂”地铁的态度，至少我提的三个合理建议，成都地铁公司终于愿意采纳其中的一个建议了，为此，我必须给成都地铁公司点赞！
我坚信，关于12号线和17号线的以上三个失误，当成都地铁公司如果果断采纳了我的三个建议，将三个失误都统统消灭在17号线二期深化设计和12号线线网规划的萌芽状态时，我坚信，全市人民都会给成都地铁公司点赞！全国人民都会给成都市委市政府和四川省委市政府点赞！
成都地铁吹哨人2020年3月27日吹哨内容：
流水号：220032700516
提取码：468852
因为大爱，所以吹哨！因为真理，所以坚持！
罗市长好！ 成都电子信息产业2019年就已达万亿元！占成都GDP的半壁江山！高新西区对成都市的经济贡献第一，但地铁规划却倒数第一！电子科技大学新老校区之间的距离最远，却是成都市四所重点大学中唯一没通地铁的“交通扶贫第一校”！ 电子科大谢老师吹哨6号线加站直通，李言荣校长支持，市委范锐平书记批示同意，6号线加站直通虽然失败，得到了12号线西北延线到电子科大新校区；虽然由于17号线在电子科大老校区有站，导致12号线仍然没有实现直通，但由于12号线与17号线正好有两个交点，一站不变，就可实现12号线优化直通；虽然17号线是快线四期已批，12号线普线五期规划，两线无法“对调”，但天无绝人之路，两线“对调”方案，可以变为17号线的“分割”方案。12号线优化直通，不再艰难！ 成都地铁12号线和17号线优化的吹哨声响了三年后的今天，突遇027武汉第一时间未听医生们吹哨，导致新冠瘟疫蔓延，害得湖北武汉官场地震！恳请028成都地铁千万避免武汉的官僚主义和形式主义！请静听成都地铁优化吹哨：这条可以连通成都电子信息产业功能区和龙泉汽车产业功能区的成都东西创新经济战略生命线12号线，这条唯一可以连通电子科大新老校区的“双一流”建设的命脉线，从“卢钟幺店子”到“西大街”这段非常遗憾地被17号线横刀阻断！为避免成都地铁规划史上这个千古遗憾，电子科大谢老师早在2017年12月29日就提出成都两条东西大动脉12号线和17号线的战略优化建议，吹哨！吹哨！再吹哨！ 1、用17号线“分割方案”代替两线“对调方案”，即将17号线二期三期（双流西站至卢钟幺店子）分割为17号线（双流西站至西大街）和12号线（西大街至卢钟幺店子）的“分割方案”； 2、在17号线二期工程的深化设计中，增大12号线和17号线的转弯半经，使两线在“西大街”从原来的“交叉换乘”变为同站台零距离“平行换乘”，将换乘时间缩减为零的最优换乘方式。此处换乘方式变为最优，需要多花1一2亿元； 3、将17号线起点站从“香炉山”前移到“卢钟幺店子”，避免17号线与12号线从“香炉山”—“将军庙”—“卢钟幺店子”之间两线完全重合的区段，17号线可节约50亿元左右。
成都地铁公司2020年3月26日回复意见依然撒谎，坚持错误，不愿修改！对地铁公司回复意见不满意的理由我已写300字递交了：
并立即发给了中铁二院爱心专家：
在17号线优化变更施工蓝图这个千钧一发的时刻，我再次将给罗强市长这封信再发一遍，希望我的地铁优化战略建议传到罗市长办公室，谢谢！
电子科大谢老师
地铁吹哨已三年
地铁失误很明显
能改不改遭天谴
成都区号○二八
武汉区号〇二七
未听吹哨毒蔓延
武汉教训成都汲
地铁失误不要紧
伟人也会犯错误
有错就改党初心
初期修改民拥护
地铁地铁公司2020年4月2日回复内容：
成都轨道交通集团有限公司(2020-04-02 17:32:59)：
来话人： 您好！谢谢您的来电，您所反映的问题，成都轨道集团高度重视，立即责成规划与技术部进行调查处理，现将有关情况答复如下：
一、关于17号线二三期重新划分事宜 17号线二期工程为国家批复的近期建设项目，西起于机投桥站（暂定工程名），东止于高洪村站（暂定工程名），目前已获立项批复和初步设计批复，并已全面开工建设，线路走向和车站设置方案已向社会公示。其建成运营后可完善成都地铁运营网络，缓解中心城区交通压力，支撑城市规划的实现。 来信提及的将17号线西大街站（暂定工程名）至卢钟幺店子站（暂定工程名）段更名为12号线，实质上即为之前提及的12号和17号线“对调方案”。17号线为东西向快线，12号线为普线，从功能定位、工程实施风险、社会稳定性风险、建设时序等方面考虑，不能将17号线二三期工程按来信建议进行重新划分。 2019年6月18日，我公司分管领导带队赴电子科技大学与您及电子科大教师代表、电子科大学生家长代表、高新西区企业代表、高新西区居民代表等进行了座谈，对您提出的12号线和17号线对调等事宜进行了充分交流和沟通。您对12号线和17号线不能对调表示理解，并表示不再坚持对调的诉求。 为充分论证对调方案的合理性和可行性，2019年9月3日，由市住建局组织在电子科技大学清水河校区召开了“关于轨道交通12号线和17号线涉及电子科技大学站位优化调整方案可行性专家论证会”，并邀请了电子科技大学校方和师生代表参会。与会专家也一致认为：12号线和17号线对调方案存在对线网功能布局影响大、降低运营服务水平、施工风险大、增加大量工程投资等问题，不建议对调相关区段。与会专家和成都市级相关部门向您和学校师生代表做出了详细地沟通和解释，得到了绝大多数师生代表的理解和认可。
二、西大街站交叉换乘变平行换乘 目前17号线和12号线在西大街平面上十字交叉，车站为上下叠设，轨道不在一个标高上，只能采用通道换乘，不具备平行换乘条件。为使两线在西大街站平行换乘，需将12号线的线路强行调整成S形曲线，线路将穿越大量既有建筑，且在西大街站至文殊院站中间需要下穿军事管理区及大量拆迁，协调难度极大、社会稳定性风险较高；12号线在车站两端需采用较小的曲线半径，难以满足轨道交通设计规范要求，线路平面平顺性差，乘客乘坐舒适性很差；绕行后的线路长度增加约860米，仅工程投资方面，初步估算该方案将增加建设投资约25亿元左右（包括线路变长、大量拆迁等）；绕行后的线路需穿越大量既有建筑，西大街站两端需采用小曲线半径，调整后的线型增加了大量施工风险源，后期施工难度极大，施工安全难以保证。 后期在17号线二期工程的深化设计中，我公司会根据西大街站的客流特征，特别是换乘客流特征，通过合理布局换乘通道、增加换乘电扶梯数量等措施优化换乘方案，进一步缩减换乘时间、提高服务水平，实现12号线和17号线的之间便捷换乘。
三、17号线终点站由香炉山站改为卢钟幺店子站 您提出的17号线东端终点站的优化建议非常好。下一步，我公司将配合市级相关规划主管部门根据沿线城市规划建设情况、客流需求等因素，结合您来信的建议深入研究17号线三期工程东端终点设置和片区轨道网络布局等方案，以更好地服务沿线片区居民的出行。
四、下一步工作计划 按照成都市城市轨道交通加速成网建设计划安排，市级相关部门正全力推进城市轨道交通相关建设工作。下一步，我公司将全力配合市级建设主管部门加快城市轨道交通后续建设规划的编制报批工作，并将12号线优先纳入，以进一步方便电子科大师生的出行，和支撑龙泉汽车产业和高新西区电子产业发展。 最后，再次感谢您对成都轨道交通事业的理解与支持。 成都轨道交通集团有限公司
2020年4月2日
成都地铁吹哨人2020年4月3日评价回复：
我性格直，为国家，望理解。吹哨三年你们不听，地铁公司还是没有真正认识到12号线四期直通的战略意义，12号线四期直通包含三个国家战略（美国“黑名单”、世界大运会、世界运动会）和一个成都战略（东进）。17号线只有一个成都战略（东进）。
12号线调为快线战略提前到四期和17号线变更施工蓝图分割为两段，刻不容缓！势在必行！
地铁公司这次终于赞同我的建议将17号线东边终点站从“香炉山”前移三站到“卢钟幺店子”，17号线可少花50亿元；另按照地铁公司回复中说的“西大街”变为平行换乘需多花25亿元，总造价仍然要节约25亿元。
12号线优化直通，两线在“西大街”的转弯半径增大，需要拆迁，困难可以解决。
成都地铁公司的态度终于好些，但对办理不满意结果仍不满意，不满意的原因，我昨晚凌晨12：21在成都市政府网络理政平台已经提交了，但今天早上打开网络，我只能看到地铁公司的回复，而看不到我对回复态度和办理是否满意的评价了：
这次回复，我对地铁公司的回复态度基本满意，但对办理结果不满意，不满意的原因，成都市政府网络理政平台可能已经屏蔽，幸好我当时复制后发给了电子科大曾勇校长：
电子科大两届校领导都努力了，尽全力了，但成都地铁区段搞反的失误，由于官帽大于一切！初期改错，力挽狂澜，比登天还难！真理（曾李）仍无回天之力！
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