優勢：2020款的BMW X6 M50i並沒有多大意義，但其出色的動力總成和技術使其始終令人愉悅。
劣勢：X6 M50i在競爭對手的步伐中保持著同步的更新，但是其中一些提供了更好的操控性，例如保時捷卡宴。
寶馬X6的存在一直是一個令我感到疑惑的事情，這樣的困惑在其他寶馬帶著偶數標的SUV中產品中也存在。我一直開玩笑說，寶馬推出這些偶數位產品的原因可能是想X系列產品能夠覆蓋所有的數字，這也就是X2、X4、X6等產品存在的價值——因為他們其實都是從X1、X3、X5這些原型產品中派生出來的奇怪產品。但是先看來看，一個公司如果能推出能推出更多SUV似乎就生存的更好，好吧，那我們就只有接受這種結果。
在2020款的X6上，寶馬對這款產品進行了全面的重新設計，但重新設計的感覺也很熟悉。這是因為這種更新和一年前寶馬X5所做更新是非常相似的。實際上，寶馬X5和X6這兩款SUV有很多共同之處，包括相同的動力總成，軸距和技術——只是上面車身不太相同。我們來看，X5其實是一種更偏向傳統的SUV，而X6則具有使用的是溜背式設計，轎跑式車身，兩者的風格迥異。
當然，寶馬X6也與其他功能強大的五座轎跑車式SUV競爭，例如Mercedes-AMG GLE 63，Jaguar F-Pace和保時捷Cayenne Coupe，還有奧迪SQ8（這款車還處於計劃之中並未上市）。
從官方的消息來看，X6共有三種版本：40i，M50i和X6M。其中X6 40i配備了“最小”的發動機，這發動機是具備335馬力的3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，產生330磅英尺（lb-ft）的扭矩，換算成我們熟悉的單位是447.42N·M。他可以使用後驅方式或者全輪驅動模式；而寶馬X6 M50i配備的是擁有523馬力的4.4L V-8渦輪增壓發動機，可產生553磅英尺的扭矩(約等於749.77N·M）。M50i同樣也有標準全輪驅動AWD模式。而X6 M是這三款發動機中的最最高配置版本，其高性能版本的M50i發動機可將輸出功率提高到600馬力。這三款車型都都配備的是八速自動變速器。
本文測試的是X6的中配車型，就是M50i版本，這更接近頂配車型。我發現，沒有太多必要來解釋駕駛X6的快感。
令人眩暈的加速度與速度
X6的V-8發動機就像是X6其他許多方面一樣，對我而言並不陌生。我之前已經在M850i和X7 M50i中感受了這款發動機的強大擎，我也在整個BMW產品系列中測試了其技術和安全功能。當然，熟悉不代表著是滋生輕蔑。簡單來說，強大的發動機是X6駕駛樂趣的源泉。
如此大的車輛沒有理由像X6那樣前進。起步的時候沒有不會很狂暴，但是當你以半油門加速的簡單方法，他就像流星一樣向前飛。如果速度要達到60英里/小時，估計需要4.1秒，這對於重量達到5115磅的汽車來說，非常令人印象深刻。
X6在山路上不會像在家裡一樣安靜，特別是在剎車的情況下。如果在拐角急減速車身俯衝感明顯。雖然你在差剎車的時候感覺很穩定，但是我覺得車身後部分有點輕。我的測試車配備了動態操縱套件（2,600美元），該套件增加了主動側傾穩定，自適應M懸掛和主動轉向功能。但是即便運行了所有的嗲你在輔助設備，X6開起來仍然不會很敏捷。
X6會按照你的要求來作出駕駛的動作，像跳舞一樣走出舞步，但是他不會展現出激情而由此帶來的舞蹈時候的身體抖動。X6的油門響應速度表明了其有很強的運動能力，但是輸出曲線則暴露了X6的SUV靈魂。我也希望從轉向系統中獲得更多反饋，就像以前的大多數寶馬一樣。
儘管我駕駛的SUV配備了22英寸大（且可選）的車輪，但乘坐的質量還是不錯的，尤其是在較為舒適的駕駛模式下。在這種模式下，X6變成了一款不錯的旅行車，但燃油性很差。X6的EPA估算值是城市/高速公路為21/26/23 mpg（城市/公路），RWD 40i和AWD為20/26/22 mpg。M50i更糟，為16/22/18 mpg。雖然長途駕駛可能會讓駕駛員和乘客都感到舒適，但需要大量優質燃料才能完成。1 MPG = 百公里油耗235.2升，21mpg折算百公里油耗大約為:235.21/21=11.2升。在這個區間中，算不上優秀，當然也不會差。
內飾和技術
內飾看來沒有什麼驚喜，他使用了寶馬最新的iDrive 控制技術，帶有標準的12.3英寸觸摸屏，也可以通過換檔器右側的旋轉控制器進行操作。我認為，觸摸屏是使用該系統的一種更簡便的方法，但沒有事先熟知這一系列的功能，就有些操作難度了。
駕駛期間的，一些簡單的操作我會使用旋鈕控制，尤其是在駕駛時或通過方向盤的操控鍵調整。液晶儀表盤也是12.3英寸屏幕（也是標準配置），我們可以在抬頭顯示上調整很多東西，包括速度顯示、導航等。Android Auto功能還是不能在X6上使用， Apple CarPlay是標準配置，現在免費（在BMW意識到這個很必要之後）。
儘管頭頂空間還有距離，但後排乘坐空間還是不錯的，視線也很好。因此感覺幽閉恐懼感比我所擔心的要少。腿部空間適合成年乘客；一對身高6英尺（身高182cm)的成年人在裡面坐著（駕駛員和駕駛員側後排乘客）沒有問題。
不過，這並不意味著駕駛員的視野開闊：肩膀以上的盲點是可以調整坐姿來控制的，但是由於後窗玻璃明顯傾斜，因此在駕駛時直接向後看是一個問題。行駛中路還不錯，但是在狹窄的空間內進行低速操縱很困難，因為您將看不到身後的小物體。寶馬的360度攝像頭系統非常出色，幾乎是這輛車必不可少的。它包含在停車輔助套件中（700美元），並且是我要在任何X6上選中的必選項。
價格怎麼樣
與其他昂貴的豪華車一樣，X6的價格範圍也很大。寶馬X6 40i的起價為65,295美元（包括運輸費用等），換算成人民幣為45.9萬，當然這是不含關稅的價格，而M50i的起價則高出2萬美元，為86,645美元。最重要的是，我的測試車增加了各種選裝套件和22英寸鋁合金輪轂，最終價格升至99,645美元。
X6的安全功能包括盲區警告，前向自動緊急制動，車道偏離警告以及前後停車雷達等。該列表中明顯缺少的是自適應巡航控制，車道保持輔助和我認為非常必要的360度攝像頭。這些功能是需要增加選件包來獲得的。我希望豪華汽車不僅在更高配置上才提供這些選件包（比如像現代Palisade做的那樣）。我希望豪華車能夠儘快跟隨這一趨勢。
為什麼不選X5？
除了外形，X6似乎沒有任何隱藏式跑車本質，這因此最終X6的最大問題。X5的M50i起價減少3500美元，有更大載貨空間（後排座椅後方33.9立方英尺，後座27.4立方英尺）和更寬敞的駕駛空間。在功能和動力總成相等的情況下，很難在任何定量意義上使X6擁有優勢。
話雖這麼說，但必須考慮個人喜好和樣式。我最喜歡對想買車的人說的一句話是“買自己喜歡的東西”。如果您因為喜歡X6的外觀而決定購買X6，那就去買它。也許傳統SUV不是您想要的。快速行駛的大型車輛充滿了別樣的樂趣，而X6 M50i確實符合要求。
作為SAC細分市場的開拓者和領導者，前兩代BMW X6車型共獲得全球超過44.3萬消費者的青睞。在中國，BMW X6自上市以來共銷售近9萬輛，牢牢佔據銷量榜首。在中國，它的指導價是76.69-93.69萬元。（本文翻譯自car.com,如有侵權請聯繫刪除)
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