4月8日零时起，封城76天的江城武汉正式解封。
一时间，全国各地乃至全球的目光都汇集于此，外界在围观、打量和一起见证，大城重启后的再次腾飞。
“热干面醒了”，迅速成为了一句网络流行语。
的确，热干面醒了，英雄人民和英雄城市正在加速恢复活力。
大本营同样身处武汉的，神龙公司和东风雪铁龙，也在全力推进复工复产复售，以求在激烈的车市竞争中不进一步掉队。
只是，原本品牌号召力就弱，在中国市场销量又连续五年下滑，缺乏新品导入的东风雪铁龙，2020年这一仗注定不好打。
01
“2019年是雪铁龙品牌的100周年，雪铁龙在欧洲、巴西、日本等全球地区取得了增长，2020年还将进军印度市场，并推出有竞争力的出行解决方案。”
不久前，在中法双方股东的共同见证下，东风雪铁龙在线上召开了2020年经销商大会。
此次会议，对东风雪铁龙2020年度的目标、策略和行动做出了部署，并就今年品牌的销售政策、服务政策、金融政策进行了详细解读。
雪铁龙全球CEO Vincent COBEE，在介绍了公司在上述全球市场的良好表现之余，也明确传递了将继续深耕中国市场的决心与举措。
譬如针对中国市场，雪铁龙今年将推出雪铁龙C3L及天逸PHEV等新车型，以推动品牌在中国的重新启动。
同时，为坚定东风公司和PSA集团在中国市场的发展，双方早在今年1月就发布公告延长了合资期限，并签署了新的《战略联盟合作协议》。
除了将继续导入新产品的同时，还将通过全球车型在神龙公司的生产和出口，提升产能利用率、降低成本。
总而言之，尽管包括东风雪铁龙在内的法系车，近年来在中国市场的处境十分艰难，但中法股东双方并没有动摇深耕中国市场的决心。
况且，PSA在全球其它市场的良好表现，也为其“不抛弃不放弃”中国这一全球最大市场，提供了充足的弹药保障和信心。
02
中国市场很重要，中国市场不能丢。大的原则方针没有动摇，但要想扭转雪铁龙品牌在华的接连颓势，要怎么做呢？
总不能眼看着东风雪铁龙在华销量，从高峰时的30余万辆，一步步跌至了5万辆的水平，并且继续沉沦下去吧！
干着急是没有用的，要有切实可行的行动。
为此，东风雪铁龙品牌总经理任光，主要对外透露了以下几点举措：
其一、坚定品牌“价值营销”理念，做长线营销投入。
在任光看来，促销只有短期效应，所以要鉴定做营销、并且是长线营销，持续向外界和消费者传递雪铁龙的品牌价值和文化。
品牌形象改善了、品牌力上来了，一切就会变得顺理成章。
东风雪铁龙品牌总经理任光
为此，股东双方决定从今年开始，将会向东风雪铁龙提供大额营销支持，支持品牌在中国提升知名度和形象。
其二、改善经销商关系和市场秩序，寻求厂商长远合作互惠关系。
据任光透露，东风雪铁龙今年会提高对长效平台签约的补贴，以激励经销商们和厂家一道做长线投入。
同时，也会对经销商的商务政策作出新的调整，维护市场秩序和改善经销商整体盈利水平。
譬如会加强一线销售管理，有效区隔大客户业务与私家车销售，加强双品牌的政策和终端的协同等，通过一系列措施以寻求有质量的销售提升。
其三、聚焦天逸这款SUV主力车型，同时导入C3L等新品。
毋庸讳言，2020年对于东风雪铁龙来说，是一个“产品小年”。
除了C3L这款全新紧凑级轿车产品外，也就天逸PHEV等几款现有车型的衍生版新车了。缺乏新品导入，那么在现有产品上做足文章，也就成为了东风雪铁龙今年的工作重点。
东风雪铁龙今年的新车C3L
实际上，放眼当前东风雪铁龙的产品矩阵来看，除了有着出租车印象的入门轿车产品爱丽舍外，也就天逸这款SUV旗舰还算能打的了。
当然，月销千余辆的水平，放到车市中来看不足为道，只能说是东风雪铁龙自家的“明星”产品了。
据悉东风雪铁龙今年会在营销资源上聚焦天逸，策划了覆盖全年丰富的营销行动和产品事件。
并且天逸将陆续推出互联版、PHEV版等多种版本车型，以满足消费者多元需求。
03
众所周知，作为东风雪铁龙首款全球化SUV产品，天逸于2017年7月份在神龙成都工厂下线，并且同年9月份正式上市。
天逸是东风雪铁龙的SUV旗舰，也是雪铁龙首次打破“欧洲本土先上市”的惯例，率先引入中国投产和上市的全球化车型。
2017年7月天逸在神龙成都工厂量产下线
和兄弟品牌东风标致旗下的4008、5008一样，天逸同样诞生自PSA集团EMP2模块化平台，并且这三款车型都是被放到了PSA全球标杆性工厂——神龙公司成都工厂共线生产。
2017年新车量产下线时，笔者曾前往参观过，自动化与智能化水平令人印象深刻。
一言以蔽之，天逸这款战略车型和拳头产品，一度是东风雪铁龙“打个翻身仗”的希望所在。
不过实践证明，历经上市之初一段时间的“小高潮”之后，天逸的市场销量也没能逃脱“高开低走”的宿命。
公开数据显示，2019年天逸累计销量仅为1.6万辆，月均销量仅为千余辆水平，跟它当初剑指的本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏等合资竞品，相差甚远。
天逸的折戟，如同东风雪铁龙近几年在华颓势的一个缩影。
04
尽管法系车素来天马行空、别具一格的设计风格与思路，一直存在较大争议，但平心而论这几款产品，刚推出时几乎获得了业界广泛好评。
也一度取得过不错的市场反响。
所以和师出同门的东风标致4008、5008类似，东风雪铁龙天逸的失利，极大程度上讲并非产品力不行。
最终均无一幸免、落得个“叫好不叫座”的下场，更多的与法系车近年来在华的整体颓势、以及较弱的品牌号召力，有密切关系。
而这些，无疑都还得归属于“人”的问题，不是产品不行，而是人不给力。
记得前几年就有某日系车企高管调侃称，将东风标致雪铁龙旗下的这些产品，放到他们的体系里去卖，“肯定是要卖疯了”。
写在最后：
历经过去这几年的挫折与洗礼，无论是东风标致还是东风雪铁龙，神龙公司的人事架构大大小小也调整了好几轮。
常言道，失败是成功之母，宝剑锋从磨砺出。
刚刚还经历了一场历史罕见的疫情磨砺的东风雪铁龙，2020年能够知耻后勇、奋起直追，打赢一场喊了好几年的绝地反击战吗？
在乐逗汽车看来，纵使前路艰辛，但法系车在中国还是不乏一些忠实粉丝和拥趸的。就看东风雪铁龙如何真正去践行，任光所说的长线投入和品牌价值营销了。
以东风雪铁龙的这款天逸SUV为例，尽管上市已有两年半，但放到市场同级竞品车型中来看，产品力依旧丝毫不落下风。
关键是，相比于CR-V、RAV4、奇骏等热门车型，天逸的整体售价还是要便宜两三万元。
讲真，十六七八万元的预算，买台更大更有格调的天逸，不比这几款日系SUV更香吗？
时间不等人，情怀还得落地。
意欲重新激发和盘活，天逸这款拳头产品的东风雪铁龙，最终会交出一份怎样的答卷。我们拭目以待。
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