2月25日，蔚來汽車與合肥市正式簽署了合作框架協議。根據協議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。這個消息炸醒了中國車圈，成為最重磅的新聞。合肥市官方微博顯示，蔚來汽車將在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售和生產基地，同時正式啟動蔚來EC6量產項目，預計投資總金額將超過100億元人民幣。
顯然，這是一個雙贏的合作，對於蔚來汽車來說，兜兜轉轉，終於敲定了一個可靠的合作伙伴；對於安徽省來說，只要蔚來汽車將來能夠在新勢力造車中殺出重圍，必定能帶動合肥新能源汽車產業群的發展，安徽新能源汽車產業有望進入全國第一方陣。
從去年開始，蔚來汽車在融資方面一直就非常坎坷，企業也到了生死存亡的關頭，上海工廠關閉，2019年5月份與北京亦莊投資100億元融資項目告吹，10月份與浙江湖州吳興區50億元的融資計劃無果，2019年12月份，蔚來汽車告知內部員工，將原計劃月底發放工資的時間，調整為下一個月的8日。2020年2月8日，李斌給全體蔚來員工發了內部信，宣佈該公司1月份的工資將會延遲到2月14日發放。這說明蔚來已經到了山窮水盡的地步了。
也就在2月，全國人民都在家抗疫之時，蔚來迎來了他的春天，與合肥達成了合作框架協議。蔚來確實很燒錢，自成立以來，有騰訊、京東、小米、高瓴資本等多家大佬的支持，加之股票上市，累計融資近300億，還是窮到發不出工資。
但從蔚來的銷售來看，也確實有底氣回血再出發。2019年，蔚來汽車銷售汽車20565輛，同比增長了81%，在造車新勢力中銷量排行第一，作為一個本土的自主品牌，在35.8萬元起步的定價之下，能賣這麼多車是非常不容易的。
至於為什麼能與合肥達成框架協議，除了他本身就是安徽人，他在接受採訪時還提到了其他的幾個優勢，一是生產基地優勢，位於合肥的江淮蔚來工廠，蔚來旗下的ES8與ES6這兩款車型，都在這個工廠生產。二是供應鏈體系優勢。建成一年多的江淮蔚來工廠，已經在合肥擁有了一套完善的供應鏈體系。因為這涉及到成本與產能的控制問題。利用現有的供應鏈體系，縮減成本支出，這對於一直"缺錢"的蔚來來說，是節約成本最好的方法。三是更低的運營成本，身為二線城市的合肥，能夠為蔚來提供更低的成本支出。同樣的崗位，蔚來在北京、上海的招聘薪資大約是合肥的1.5倍。四是合肥市的全力支持。合肥乃至安徽省汽車龍頭企業江淮汽車，對於蔚來的支持力度非常大。
至於合肥為什麼選擇蔚來，那肯定也有他們的考慮，對於安徽相關部門來說，能擁有這麼一家領先的新勢力車企，按照計劃在未來的5年內，該企業在當地能產生千億市值，其中稅收就接近百億元。對於合肥來說，汽車及零部件製造，是該市工業六大主導產業之一，汽車、電子信息都是產業大頭，既能拉動GDP，又可以促進就業。
而從合肥市本身來講，接下來高新技術的發展勢頭，在全國都將處於一個"井噴"的態勢。作為國家僅有的三座城市之一，在科技創新領域已經處於頂級序列，擁有國內最為完備的高新制造業體系和創新能力，加上國軒高科在動力電池領域的優勢，以及科大訊飛在車載互聯上的霸主地位，合肥對於造車新勢力的創業土壤，在國內還是非常具有優勢的。在產業上，合肥圍繞芯片、集成電路、人工智能、高端製造一直在默默投入，而且已經看到成效。智能汽車、新能源汽車方興未艾，代表人類出行工具的未來。有很好基礎的安徽省、合肥市，自然不能放過這麼好的機會。
落地合肥，應該算是雙贏。只是，蔚來還有很長的路要走。放眼全球，特拉斯是造車新勢力的冠軍，它絕對佔領高端市場，其次是比亞迪，它在低端市場的覆蓋率現在處於領先地位。而曾經的創業夥伴李想的車和家、威馬汽車、小鵬汽車也緊隨其後，而燃油汽車大亨，近年來也在發力新能源、智能汽車，投入也是越來越高。所以蔚來的路依舊艱難。
值得一提的是，蔚來的車主群體凝聚力也非常強，對品牌有著很高的滿意度。據李斌透露，蔚來的車輛銷售中，有40%是來自於老車主的介紹。與合肥市簽署合作框架協議，讓蔚來在美上市股週二盤前放量大漲30%以上，創下一個月新高。蔚來汽車和李斌，終於能喘一口氣了。
李斌對蔚來有著清晰的規劃，在回答記者提問時說：我們從成立到現在，每年都會做融資，我覺得融資就是一個工作，從去年開始，蔚來就進入到求生存的模式，應對一個個壓力是公司成長很重要的部分。沒有適當焦慮哪有成長，因為這世界不是無憂無慮的。最後，我們只能祝福蔚來汽車的未來一片光明！
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