6月26日，上汽集團董事長陳虹在上汽集團2017年度股東大會上，回答投資人提問時透露：“奧迪已在上汽大眾持股1%。”，陳虹表示，德國大眾汽車公司已經將其持有的上汽大眾汽車有限公司股份中的1%轉讓給奧迪股份有限公司。
從我國法規和產業政策的角度來說，這意味著上汽大眾已具備生產和銷售奧迪品牌產品的資質。
奧迪正式持有上汽大眾1%股權
據讀行君查詢天眼查獲悉，上汽大眾的股份結構已變更為：上汽集團持有50%，德國大眾持有38%，大眾中國持有10%，奧迪股份有限公司和斯柯達汽車公司各持有1%。值得注意的是，奧迪是出資1.15億元從德國大眾手中買下上汽大眾1%的股權。
據透露，1%持股僅屬於象徵性持股，但按相關法規要求，上汽奧迪已具備生產與銷售資質，同時也意味著上汽奧迪牽手已成定局。
其實上汽奧迪這一項目，大眾集團官方一直在積極推動。在今年日內瓦車展上，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在接受媒體採訪時說，“上汽與奧迪的合作正在順利推進中。這兩天上汽大眾管理層的人事調動就可以印證這一點。”
3月5日，大眾集團宣佈上汽大眾技術執行副總經理馮克定將於2018年7月1日起出任西雅特品牌副總裁，負責生產和物流。現任奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品負責人的Fred Schulze，將接替馮克定在上汽大眾的職務。
一波三折的“上汽奧迪”
奧迪與上汽的合作，可謂一波三折。
2016年11月11日，上汽集團與大眾汽車集團公司在德國狼堡簽署了在中國製造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口汽車，並提供相關移動服務的合作框架協議，雙方有望成立合資企業（各持50%股份），引進奧迪品牌，並提供新能源汽車、智能互聯移動出行服務等。
該框架協議的簽署意味著奧迪在國內的合資夥伴除一汽集團外，還將新增上汽集團。不過這一合作很快激怒了一汽-大眾奧迪在華的經銷商。
10天后，11月21日，以廣匯、中升、新元素等為代表的近30家一汽-大眾奧迪經銷商集團在佛山保利洲際大酒店集體“逼宮”奧迪，希望其就與上汽合作損害一汽-大眾奧迪經銷商利益一事給予“說法”，否則將從12月1日開始停止從廠方提車。
為安撫國內經銷商，迫於壓力，奧迪很快做出回應，奧迪於2016年11月30日發佈公告，暫停與上汽之間的部分合作談判。 去年初，有上汽大眾內部人士爆料稱，此前上汽大眾為上汽奧迪抽調組建的技術與管理骨幹項目籌備組已經解散，悉數調回原部門。至此，上汽奧迪項目被不少人認為已經被擱置，有媒體甚至解讀為“涼涼”。
2017年2月16日，CADA奧迪經銷商聯會在三亞成立，同時發佈了《三亞聲明》。聲明表示，一汽-大眾奧迪經銷商將與奧迪在2020年完成100萬輛的銷售目標。目標達成之後，將不反對奧迪選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網絡。
之後又經過一再協商，同年5月19日，奧迪經銷商聯會、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司在北京根據“三亞聲明”中的訴求達成共識並簽署相關協議。本次達成的協議中，各方將努力確保在2022年實現銷量90萬輛，而第三方公司不得早於2022年1月在中國進行銷售；此外，奧迪公司承諾未來在中國由一個銷售公司管理經銷商網絡並定義網絡標準，現有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權。
也就是說，按照協議，上汽奧迪在2022年1月之前，不能將產品推向市場。此外，上汽奧迪也沒有單獨建立銷售網絡的權利。由此，爭議紛雜的上汽奧迪風波就此平息。
上汽奧迪首款車型將在2022年上市 或主推新能源
如今，合資股權調整到位後，上汽奧迪的首款量產車型也被認為進入落地倒計時。
在今年4月20日，奧迪（中國）總經理魏永新在接受媒體採訪時曾表示，與上汽的合作仍處於第一階段，雙方正在推進相關的產品分析工作。“在前期的可行性調研過程中，我們會探討多個可能性，但最終選擇哪款車型在上汽奧迪項目框架下生產，目前還沒有做出最終決定。”按照之前的承諾，上汽奧迪的首款車型將在2022年上市。
根據大眾Roadmap E電動化戰略，奧迪將在2025年前實現全系車型電動化，並推出20多款電動車型。用施泰德的話說，“到2025年，每售出三輛奧迪車，其中就有一輛是電動車。”
有業內人士分析稱：根據Roadmap E計劃，上汽奧迪將來可能會主推新能源汽車。
另外，奧迪已經明確2020年前在中國市場將主要關注電動汽車和SUV車型，未來5年奧迪將在華推出10款全新SUV車型，其中7款驅動形式為純電動或插電式混合電動力的新能源車型。
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