2月25日，蔚来汽车与合肥市正式签署了合作框架协议。根据协议，蔚来中国总部项目将落户合肥。这个消息炸醒了中国车圈，成为最重磅的新闻。合肥市官方微博显示，蔚来汽车将在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售和生产基地，同时正式启动蔚来EC6量产项目，预计投资总金额将超过100亿元人民币。
显然，这是一个双赢的合作，对于蔚来汽车来说，兜兜转转，终于敲定了一个可靠的合作伙伴；对于安徽省来说，只要蔚来汽车将来能够在新势力造车中杀出重围，必定能带动合肥新能源汽车产业群的发展，安徽新能源汽车产业有望进入全国第一方阵。
从去年开始，蔚来汽车在融资方面一直就非常坎坷，企业也到了生死存亡的关头，上海工厂关闭，2019年5月份与北京亦庄投资100亿元融资项目告吹，10月份与浙江湖州吴兴区50亿元的融资计划无果，2019年12月份，蔚来汽车告知内部员工，将原计划月底发放工资的时间，调整为下一个月的8日。2020年2月8日，李斌给全体蔚来员工发了内部信，宣布该公司1月份的工资将会延迟到2月14日发放。这说明蔚来已经到了山穷水尽的地步了。
也就在2月，全国人民都在家抗疫之时，蔚来迎来了他的春天，与合肥达成了合作框架协议。蔚来确实很烧钱，自成立以来，有腾讯、京东、小米、高瓴资本等多家大佬的支持，加之股票上市，累计融资近300亿，还是穷到发不出工资。
但从蔚来的销售来看，也确实有底气回血再出发。2019年，蔚来汽车销售汽车20565辆，同比增长了81%，在造车新势力中销量排行第一，作为一个本土的自主品牌，在35.8万元起步的定价之下，能卖这么多车是非常不容易的。
至于为什么能与合肥达成框架协议，除了他本身就是安徽人，他在接受采访时还提到了其他的几个优势，一是生产基地优势，位于合肥的江淮蔚来工厂，蔚来旗下的ES8与ES6这两款车型，都在这个工厂生产。二是供应链体系优势。建成一年多的江淮蔚来工厂，已经在合肥拥有了一套完善的供应链体系。因为这涉及到成本与产能的控制问题。利用现有的供应链体系，缩减成本支出，这对于一直"缺钱"的蔚来来说，是节约成本最好的方法。三是更低的运营成本，身为二线城市的合肥，能够为蔚来提供更低的成本支出。同样的岗位，蔚来在北京、上海的招聘薪资大约是合肥的1.5倍。四是合肥市的全力支持。合肥乃至安徽省汽车龙头企业江淮汽车，对于蔚来的支持力度非常大。
至于合肥为什么选择蔚来，那肯定也有他们的考虑，对于安徽相关部门来说，能拥有这么一家领先的新势力车企，按照计划在未来的5年内，该企业在当地能产生千亿市值，其中税收就接近百亿元。对于合肥来说，汽车及零部件制造，是该市工业六大主导产业之一，汽车、电子信息都是产业大头，既能拉动GDP，又可以促进就业。
而从合肥市本身来讲，接下来高新技术的发展势头，在全国都将处于一个"井喷"的态势。作为国家仅有的三座城市之一，在科技创新领域已经处于顶级序列，拥有国内最为完备的高新制造业体系和创新能力，加上国轩高科在动力电池领域的优势，以及科大讯飞在车载互联上的霸主地位，合肥对于造车新势力的创业土壤，在国内还是非常具有优势的。在产业上，合肥围绕芯片、集成电路、人工智能、高端制造一直在默默投入，而且已经看到成效。智能汽车、新能源汽车方兴未艾，代表人类出行工具的未来。有很好基础的安徽省、合肥市，自然不能放过这么好的机会。
落地合肥，应该算是双赢。只是，蔚来还有很长的路要走。放眼全球，特拉斯是造车新势力的冠军，它绝对占领高端市场，其次是比亚迪，它在低端市场的覆盖率现在处于领先地位。而曾经的创业伙伴李想的车和家、威马汽车、小鹏汽车也紧随其后，而燃油汽车大亨，近年来也在发力新能源、智能汽车，投入也是越来越高。所以蔚来的路依旧艰难。
值得一提的是，蔚来的车主群体凝聚力也非常强，对品牌有着很高的满意度。据李斌透露，蔚来的车辆销售中，有40%是来自于老车主的介绍。与合肥市签署合作框架协议，让蔚来在美上市股周二盘前放量大涨30%以上，创下一个月新高。蔚来汽车和李斌，终于能喘一口气了。
李斌对蔚来有着清晰的规划，在回答记者提问时说：我们从成立到现在，每年都会做融资，我觉得融资就是一个工作，从去年开始，蔚来就进入到求生存的模式，应对一个个压力是公司成长很重要的部分。没有适当焦虑哪有成长，因为这世界不是无忧无虑的。最后，我们只能祝福蔚来汽车的未来一片光明！
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