碰很好看
這個問題比較大啊。是想做外賣的餐飲商家還是外賣騎手呢？
騎手端:現在主流兩大平臺餓了麼和美團。雖然現在大不如以前外賣剛開始興起的時候了。跑的人多了單量分配的少，單價也逐步降低。做外賣小哥送外賣賺的就是一個辛苦錢和靠時間，別人在吃飯你送單，別人下午休息你還在送單，那你一個月下來8000元左右肯定有的。那麼平臺也分兩種。一個是專送（團隊）一個是快送（眾包）。
專送比較正規有專門的平臺加盟商管理和統一的制度。單價無論遠近統一多錢一單，工資按月發放，但是制度比較嚴格有的加盟商還會對騎手罰款。不是很自由，唯一好點的就是可以提供車輛和住宿等條件，比較適合剛入行但是沒有一定資金買車輛裝備的新手。畢竟現在買一輛好點的電動車也得3000元以上了。
快送就自由多了，想幹就幹不想幹了就休息。快送單價不固定根據顧客的距離遠近和消費金額來定價，相比專送，同樣的送單量，快送拿的錢更多一點。但是由於快送很自由而且賺的錢第二天就可以提現，對於那些自控力比較差的騎手而言不是好事，三天打魚兩天曬網，有了錢就提現花了，到月底一看賬單雖然掙了幾千塊錢但是手裡就是沒存住錢。
商家端:同樣也分專送商家和快送商家，抽點不一樣，美團商家抽點18%到22%不等。分獨家和非獨家。做外賣商家你就得走流量，花錢做推廣置頂滿減活動等，這樣你的店鋪在平臺上的排名才靠前顧客才能看的到下單。前期養店鋪是很燒錢的，如果沒有雄厚的資金鋪墊不建議專門做外賣店鋪。最少要燒三個月的資金才能把你店鋪的品牌口碑等給養出來。也就是說如果純做外賣商家前三個月等於不賺錢甚至賠錢，就是養店。如果剛入行商家，建議堂食外賣一起進行，外賣賺的錢再投入到平臺養平臺店鋪，在平臺做推廣，利用平臺效應拉動堂食顧客進店消費形成利潤。
其實不管是送外賣也好，做外賣也罷。都離不開“勤勞”二字。雖然不能像以前輕鬆月入過萬，但是隻要肯吃苦努力還是可以月入過萬的。
耗子亂竄
最近市場上有這樣一則消息：“外賣送餐員平均月薪7750元，你是否也想過去送外賣致富？”可能大家對外賣這個行業很熟悉但又並不瞭解，這是一個體力活，不需要你有過多的知識，有了不起的學歷，不需要你人高馬大，更不需要你攀關係才能去做的工作，基本只要你四肢健全能“吃苦”，都會被各大外賣和快遞公司聘用。
這一行就是實打實的靠苦力和時間來做事，騎牛看熊通過每次收快遞的時候閒聊發現，這一行很多人從早上睡醒就開始送快遞，一直送到晚上。早上去送的目的是為了能最快的用到小區的“貨物櫃”，只要能搶佔先機，提前把貨物放到這些智能貨物櫃中，就不需要挨家挨戶地送到消費者家裡，直接將貨送到櫃子裡等消費者回家後用驗證碼自行取出。如果去晚了又是週一到週五的工作高峰時間，這些貨物就會留在快遞員手上，這樣往往容易得到客戶的差評，現在的物流快遞是GPS實時跟蹤的，很多人會因為快遞已經在家附近而無法取得產生懊惱的情緒，實則這些快遞員也是有“難處”的！一些想多賺一些的快遞員，晚上放棄自己休息的時間，電話聯繫那些工作完回到家的消費者，再進行送快遞。有的快遞員晚上還會去兼職送外賣，外賣最好的3個時間段是中午、晚上、夜宵，然而晚上這段時間更是難得的送餐賺外快機會，並且“活”多了機會也多了，更肯能拿到較高的送貨費用。
從內心深處來說，從早上睡醒一直要做到深夜，並且週末也很難有休息時間，試問這樣賺錢你會願意去做嗎？也許瞭解了這一切的你會覺得這不僅僅是一種工作，更是一份“執著”，如果不是故意不送快遞，我是從來不給差評的，因為要將心比心呀，這份工作沒日沒夜賺的錢，並不是致富而是一種生活的“重擔”和社會的一種“需要”。
騎牛看熊
首先呢，很肯定的告訴你，錢是肯定能賺到的，就是看賺多少的問題。
至於外賣怎麼累，怎麼辛苦，怎麼委屈的，就不說了，直接說主題吧。因為外賣行業相對於別的行業會比較自由，管理會鬆散一些，而且一般都是多勞多得。所以工資差距是很大的隨便跑，懶懶散散的那種，三天打魚兩天曬網，工資就不好說了，可能一個月就幾百到兩千吧。 稍微好一點，跑跑午高峰，晚高峰(一天的單量大多集中在午高峰，其次早晚高峰) 一般一個午高峰兩三個小時就能跑十幾二十單。一天單量大多數應該也就四五十單(除了眾包)所以有的人跑跑高峰期，一個月也可以拿三四千塊的。 剩下的差距就是閒時配送啦。其他時間單量相對於少一些，可能一個小時就兩三單，甚至一兩單。有些人就不會跑了，嫌單少。有部分人會繼續跑，堅持跑一兩個小時。這樣每天比別人多跑一點，這又是一個差距。然後後面就是大神級別的了，我們團隊，工資上萬的基本都是出來就不帶休息的， 從早跑到晚，吃飯都是開著系統，趁著閒的時候一邊等單一邊吃。有時候碰上下雨下雪的，很多人不願意出去跑，但是大神們是絕不缺席的，對他們來說，這就是賺錢的時候。有時候吃飯就是幾個包子饅頭，邊走邊吃。這些人都是工資上萬的。
說了這麼多，希望你大概能瞭解一點，只要你不怕苦，想賺錢，外賣這行，工資上萬沒問題。正常上下班，一天跑個十小時左右，也是比進廠打工工資會高一點。但是做這一行永遠都是等別人吃飽了你才有時間吃飯，吃飯時間很不規律。越是颳風下雨，越要出去跑，所以想賺錢的另一點，就是要做好各種防寒防雨措施，不然身體根本吃不消。
就這樣吧，各行各業都不容易，只有自己去接觸了才會體會的到。
Emp7ess丶輝
如果是送餐人員，主要的成本就是一輛電瓶車，幾千塊左右！現在美團，餓了麼外賣平臺最大，一個單提成在4元左右，一個送餐員一般在50個單左右，因為現在越來越多的送餐員加入美團、餓了麼。這個沒有門檻要求，只要你願意你就可以做，是完全的競爭市場，接單看自己，多勞多得，一般勤快點五六千可以拿到，輕鬆點三千左右吧，但是現在這個競爭變強了拿上萬有困難，拼命幹七八還是可以的。
熵一
現在加入外賣行業，不知是送外賣還是做外賣。送外賣也就是大家每天都能見到的穿梭於大街小巷比你自己都清楚你們小區有幾個門的所謂的萬能騎手；做外賣當然是自己創業想當個小老闆。
第一 做騎手
必備條件身份證、健康證、智能手機（這個相信大家都有）、電瓶車。做騎手總體來說還可以，但不知道具體到你哪個城市怎麼樣。當然做騎手可選擇的平臺也很多比如美團（專送/眾包）、餓了麼（專送/眾包）、達達、閃送、UU跑腿、順豐同城（全職/兼職）、365等等每個平臺在不同城市的市場份額不一樣所以騎手的收入也就不一樣，每個平臺都有它的特點。如果真要加入騎手這個行業一定要先了解各個平臺的規則和特點，當然選擇也多這個平臺沒單可以去另外一個平臺。
第二 做老闆
必備條件營業執照、衛生許可證等餐飲行業需要的一些手續（主管部門要查上外賣平臺時也需要上傳平臺審核）、鋪面相關（廚師、食材、包材）等反正大街上的餐飲店怎麼弄基本上就怎麼弄。接下來聊聊老闆們最擔心的單量問題，前期投入那麼大沒單怎麼活。今年餐飲行業受疫情的影響很大，一些小的扛風險能力較弱的店都已經倒閉或者即將面臨倒閉。萬幸的是隨著全國同胞堅持不懈的努力和那些最可愛的白衣戰士無私的奉獻惡魔即將被我們消滅，我們終將迎來屬於我們每一個人的春天，外賣行業也正在慢慢的甦醒。人無遠慮必有近憂，隨著疫情的結束我們要考慮如何活下去怎樣才能更好的活下去，只有活下去才有機會發展才有機會壯大。大浪淘沙，剩下的都是精英，只有修好內功才能馳騁沙場。待惡魔退去外賣店必將迎來一場惡戰，無論是線上線下還是純外賣都無可避免的要經歷消費者和市場的檢驗。李嘉誠說過買房三要素地段地段地段，那麼外賣店三要素又是啥呢味道、衛生、價格。有口鍋能炒菜就可以做外賣的哪個時代即將過去，未來市場一定是認可衛生好、味道好、價格優的外賣品牌。當然不是說沒有品牌就不行，餐飲業也有百年老店但是放眼全國又有幾家所謂的百年老店呢？光陰似箭日月如梭，以上僅代表個人的觀點僅做參考，不足之處歡迎廣大網友老闆業內人士批評指正，謝謝！最後祝各位老闆天天爆單！！！
路邊草葉
其實做外賣是個來錢快切薪資微高的工作，但相應的會付出相比的代價，交通的危險性，每時每刻都在急促的趕著，生怕超時運氣差時會得到投訴，丟餐，電瓶被偷等。
首先我們要了解外賣的薪資構成，配送費+配送單量獎勵偶爾惡劣天氣補助。
配送費很好理解，在正常天氣下，配送多少單就掙多少錢，每個平臺的單價是不一樣的，大概也就在5.5-6.5之間不相上下，其次就是在惡劣天氣下，平臺會相應的提高配送單價。
系統派單都會選擇順路單，一次大概會派3-5單，當然中，晚高峰期會多一些，平時有可能會沒單子的，平均下來一天也就35單左右，合計下來一天大概160-200之間。
單量獎勵，就是每週配送打到相應的單量平臺會給予你300，500，800的獎勵依據你的周單量的總和來看的，當然你沒達到的話是沒有獎勵的。
綜合下來每月大概能拿5500-7000左右，當然能者會稍高些。
跑外賣畢竟不是長久之計，沒到某種時刻建議還是不要去選擇這個行業，因為高收入就要付出高代價!
老酒館的貓咪
您指的是行業我姑且認為是三個部分平臺、物流和商家。
平臺不用說，先期的投入就是為了日後的產出，用戶已經養成習慣後離不開平臺了，商家也被捆在一起了，最後樂的就是平臺。當然平臺也不是想做就能做起來的。融資跟不上，資金鍊斷裂，說死就死。
物流運營商這裡不提，說說貼近生活的騎手吧，外賣的興起為很多限於文化程度等問題的人提供了就業崗位。很多騎手都在抱怨掙得少了，單量少了，其實個人認為應該首先感謝這個行業的興起讓這些人有了工作。其次為什麼掙得少了，大數據下外賣行業是在發展的，主要是由於有限的配送區域下，單量是增長的，送餐有時間要求，肯定會加人呀，說白了就是從事的人多了，分到的單量少了，再一個運營商也要考慮他的利益，也是先期的投入是為了以後的產出。
商家來說，如果純外賣專門店挑戰可能大一些，如果是有線下實體店外賣是一個創收手段。有堂食的情況下一定要以堂食為主，外賣永遠是堂食的補充。
85後餐飲人
這個答案是肯定的。外賣行業由三個行業組建而成的，即外賣騎車_出餐商家_外賣平臺。三者緊密相連，各賺各利。
騎手咱大家都知道，多勞多得。只要顧客不投訴每單3_7元不等(各地點區域價格不一樣)，只要願跑單老騎手每月過萬也是有的。出餐的商家有固定的店面。一般都是以零售為主，外賣為輔的經營模式。很有特色口味的商家上加外賣收入也是非常可觀的。外賣平臺收商家費用，商家賣得多，它拿的提成也同樣很多。
三方組成的外賣行業相互牽連，互惠互利。最辛苦，最擔風險的就要數外賣騎車了。風裡來雨裡去，酷暑嚴寒的 堅守崗位。如果說外賣行業最怕的是什麼？不是酷暑嚴寒，交通事故。怕的是顧客投訴。希望我們大家在點外賣的時候少一些抱怨，多一些理解。如果大家能做到，我代所有的外賣 騎手說聲謝謝啦。順便說一下，我也是外賣騎手。郭保同181
不知道你所說的外賣行業賺錢是指的哪一方面？外賣行業通常來說，分為外賣平臺和外賣商家以及外賣騎手這三個方面。我來說說我的看法吧。
從外賣平臺的角度來說，肯定是賺到了錢的。隨著外賣行業的崛起，外賣平臺作為重要的支撐點來說，通過抽成等各種方式盈利，逐步壯大的外賣消費市場甚至造就了兩個外賣巨頭。
從外賣商家的角度來說，賺錢是肯定賺到了的，但這僅限於部分銷量高的頭部商家。因為外賣商家的盈利都是通過薄利多銷的方式，如果單量多的話，肯定是賺錢的。但單量少的話，那肯定是不賺錢，甚至虧損的結局。這也是外賣平臺為什麼不斷湧現新商家的原因，因為不賺錢的老商家都倒閉關門了。
至於外賣騎手的話，賺錢肯定是賺錢的，只是賺的多少而已。一般來說，外賣騎手的薪資水平往往都要高於當地的人均月收入，否則根本沒人願意做。原因很簡單，外賣騎手這個行業比較辛苦，早出晚歸和風雨無阻的特點註定了這個行業的報酬一定要高於一般工作，否則根本沒人願意來幹這個行業。
南城騎士
純外賣當然會一直存在的。只是在當下這個階段，純外賣都會比較難受。面臨競爭，純外賣的抵禦抗風險能力太單薄了，因為沒有堂食基礎，外賣平臺的風吹草動都會對訂單產生波動，從而對經營產生巨大的影響。現在這個階段，純外賣的死亡率無疑是非常高的。但是由於門檻較低仍然導致人們對它趨之若鶩。
平臺抽點，推廣成本提高後，加速了純外賣洗牌週期。那些競爭弱小的品類直接會死掉，留下來的要麼是品類好的、或者有明確盈利模型的純外賣。
畢竟這麼大的外賣市場總歸能容得下一些純外賣品牌，只是隨著原本線下餐飲品牌發力外賣，留給純外賣品牌的生存空間也越來越小。但是對於平臺來說，這些線下品牌永遠會拿平臺當備胎，即便砍掉外賣，他們也能生存的很好。而純外賣品牌最聽平臺的話，所以這個平衡，平臺心裡有數。
