【歐洲時報關夢覺編譯】中國正在逐步恢復生產，這也影響到了物流行業。儘管鐵路運輸的規模正在接近新冠疫情暴發前的正常水平，但其他貨運方式正面臨著更大的挑戰。德國ntv電視臺發表《中國重新開始供貨》一文，對此進行了分析。
中國正在重啟：由於最近每天登記在案的新冠病毒新感染病例極少，因此中國正在逐步解除對民眾的限制，工業生產也在加速。國際貨運行業也有這種感覺，德意志鐵路公司的子公司德鐵貨運（DB Cargo）就表示，從中國駛向德國的火車數量多了起來，“4月份計劃的火車班次比3月份增加了25%。”該公司沒有給出具體數字，但表示，這一數字正在逐步接近危機之前的水平。
圖為歐洲第二大、德國最大港口漢堡港的CTT集裝箱碼頭。漢堡港往來中國的集裝箱吞吐量約為260萬標準箱（TEU），約佔其全年總吞吐量的三分之一。（圖片來源：中新社）
同時，中德之間的貨物運輸方向發生了改變。德鐵貨運稱：“過去幾周裡，從德國開往中國的火車正常運行，但從中國前來的火車卻明顯減少。”而現在情況正好相反，因為中國的產量開始回升，但在德國和歐洲，越來越多的工廠已經停工。
但是，德國與中國之間的貨物運輸只有一小部分依靠鐵路實現。據德國聯邦批發、對外貿易和服務協會（BGA）估計，鐵路所佔的中德物流份額僅為2%。
因此，大約90%的貨物其實是通過船來運輸的，但海運行業目前正在面臨更大的困難。BGA發言人表示：“許多空集裝箱被迫留在歐洲的港口中，必須逐步解決這種滯塞。”疫情發生前，這些集裝箱被從中國運到德國，但沒能被重新裝滿並運回中國，“因為疫情使得中國那邊沒有了客戶，貨運港口也停工了。”現在中國需要空集裝箱，但那邊卻沒有。
航空業如今壓力也很大。雖然只有民用航線由於疫情而受到限制，但根據德國聯邦航空運輸業協會的數據，所有以空運方式運輸的貨物中，約有一半是通過客機運輸的。漢莎航空貨運發言人表示：“理論上，可以說我們原本能提供的貨運能力損失了大約一半。”但與此同時，空運貨物總量的下降幅度要小得多，因為漢莎的17架純貨機正在不間斷地投入使用。
為了彌補運力瓶頸，現在漢莎也會調用客機來運輸貨物，但發言人稱：“這隻能視為一種緊急解決方案。”畢竟在飛行成本相似的前提下，客機的運力只是貨機的三分之一。該發言人還證實，最近貨機從中國帶來的貨物有所增加。
中國現在是德國全球範圍內最重要的貿易伙伴之一。聯邦統計局在報告裡提及：“2019年，德國從中國的進口額為1097億歐元，比2018年增長了3.4%。”從德國的角度來看，中國是德國第三大出口國，僅次於美國和法國。
最新數據來自2020年1月份，目前從這些數字中還無法確定，疫情危機將如何影響經濟關係。根據統計學家的說法，疫情對出口幾乎沒有影響，但與去年同期相比，在此次危機之中，德國對中國的出口額已經下降了約6.5%。
BGA發言人稱：“接下來幾個月的數字將令人興奮。”他認為，目前的發展不僅對物流行業、而且對中國的生產商本身也構成挑戰。“是的，中國重啟了，但並非萬事俱備。”除了那些缺少的集裝箱外，中國還面臨其他瓶頸：“中國需要能讓生產線重新投入運行的專家，但目前他們很難從其他國家去往中國。”中國也需要客戶，從中國出口到德國的商品大部分是消費品，例如電器或紡織品，但德國這些店面可能還將停業一段時間。
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