【欧洲时报关梦觉编译】中国正在逐步恢复生产，这也影响到了物流行业。尽管铁路运输的规模正在接近新冠疫情暴发前的正常水平，但其他货运方式正面临着更大的挑战。德国ntv电视台发表《中国重新开始供货》一文，对此进行了分析。
中国正在重启：由于最近每天登记在案的新冠病毒新感染病例极少，因此中国正在逐步解除对民众的限制，工业生产也在加速。国际货运行业也有这种感觉，德意志铁路公司的子公司德铁货运（DB Cargo）就表示，从中国驶向德国的火车数量多了起来，“4月份计划的火车班次比3月份增加了25%。”该公司没有给出具体数字，但表示，这一数字正在逐步接近危机之前的水平。
图为欧洲第二大、德国最大港口汉堡港的CTT集装箱码头。汉堡港往来中国的集装箱吞吐量约为260万标准箱（TEU），约占其全年总吞吐量的三分之一。（图片来源：中新社）
同时，中德之间的货物运输方向发生了改变。德铁货运称：“过去几周里，从德国开往中国的火车正常运行，但从中国前来的火车却明显减少。”而现在情况正好相反，因为中国的产量开始回升，但在德国和欧洲，越来越多的工厂已经停工。
但是，德国与中国之间的货物运输只有一小部分依靠铁路实现。据德国联邦批发、对外贸易和服务协会（BGA）估计，铁路所占的中德物流份额仅为2%。
因此，大约90%的货物其实是通过船来运输的，但海运行业目前正在面临更大的困难。BGA发言人表示：“许多空集装箱被迫留在欧洲的港口中，必须逐步解决这种滞塞。”疫情发生前，这些集装箱被从中国运到德国，但没能被重新装满并运回中国，“因为疫情使得中国那边没有了客户，货运港口也停工了。”现在中国需要空集装箱，但那边却没有。
航空业如今压力也很大。虽然只有民用航线由于疫情而受到限制，但根据德国联邦航空运输业协会的数据，所有以空运方式运输的货物中，约有一半是通过客机运输的。汉莎航空货运发言人表示：“理论上，可以说我们原本能提供的货运能力损失了大约一半。”但与此同时，空运货物总量的下降幅度要小得多，因为汉莎的17架纯货机正在不间断地投入使用。
为了弥补运力瓶颈，现在汉莎也会调用客机来运输货物，但发言人称：“这只能视为一种紧急解决方案。”毕竟在飞行成本相似的前提下，客机的运力只是货机的三分之一。该发言人还证实，最近货机从中国带来的货物有所增加。
中国现在是德国全球范围内最重要的贸易伙伴之一。联邦统计局在报告里提及：“2019年，德国从中国的进口额为1097亿欧元，比2018年增长了3.4%。”从德国的角度来看，中国是德国第三大出口国，仅次于美国和法国。
最新数据来自2020年1月份，目前从这些数字中还无法确定，疫情危机将如何影响经济关系。根据统计学家的说法，疫情对出口几乎没有影响，但与去年同期相比，在此次危机之中，德国对中国的出口额已经下降了约6.5%。
BGA发言人称：“接下来几个月的数字将令人兴奋。”他认为，目前的发展不仅对物流行业、而且对中国的生产商本身也构成挑战。“是的，中国重启了，但并非万事俱备。”除了那些缺少的集装箱外，中国还面临其他瓶颈：“中国需要能让生产线重新投入运行的专家，但目前他们很难从其他国家去往中国。”中国也需要客户，从中国出口到德国的商品大部分是消费品，例如电器或纺织品，但德国这些店面可能还将停业一段时间。
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