國家平地一場雷，炸開了電動車企的鍋。前幾天4月23日，國家公佈新能源車補貼新政策，大概意思這麼幾個：
1、售價高於30萬的不補貼；
2、補貼會慢慢減少；
3、帶換電模式的車型不受30萬限制。
一時間，一石激起千層浪，幾家歡喜和家愁。大咖們也紛紛表達了自己的觀點。
陳震認為：補貼新政對特斯拉很不利啊。估計陳震是認為特斯拉的車型都高於30萬，從牌面上看無緣補貼，確實是首當其衝的壞消息了。
汽車之家的創始人，理想汽車的創始人李想認為，國補設定30萬的門檻，給了特斯拉千載難逢的好機會，無論對特斯拉還是對消費者，都是利好。但是，對於國內的低端純電動品牌，是風腥血雨般的屠殺序幕。
東哥認為，制定政策的是個絕頂高手，新國補政策起到一石三鳥的作用。
一是限制了特斯拉的高額利潤；
二是淘汰落後電動車產能；
三是誘導企業幫政府建換電站。
先說第一個，限制特斯拉的高額利潤。狼來了是好東西，至少讓羊跑得快一點。如何讓狼少吃點羊，這需要智慧。好在中國最不缺的是報國精英，尤其是在政府部門裡。定個30萬的補貼線，讓特斯拉很難受，降吧不甘心，不降吧擔心。讓特斯拉需要重視中國市場，甚至迫使其為中國市場而改變，這是一個戰略伏筆。
第二個，補貼會慢慢減少。政府告訴這幫電車企，補貼慢慢會退去，想上岸的趕緊好好遊，快快遊。技術不行的趕緊轉型升級，不然以後死翹翹，慢了連湯都喝不上。電模式的電車做了照顧。其實核心不是幫蔚來，而是誘導企業幫政府建換電站。油站和電站的模式是不一樣的。眾所周知，油站都是油公司的，但電站都不是電公司的，因為充電源頭沒法壟斷，電公司建電站失去競爭優勢，建多無益。
第三個，蔚來的換電站恰恰是國家希望的，可以理解為國家戰略。但國家又沒有預算拿出那麼多錢來建換電站，怎麼辦？我們的公務員精英又一次發揮重要作用，給點補貼會讓電車企建電站充滿熱情。
建換電站這事靠譜嗎？我認為靠譜。中國地大物博，連續運輸需求強勁，在電池技術沒有幾何式突破的情況下，電站是成敗關鍵。國家始終是看物資運輸這些大策略的，換電也不是主要給小汽車去用的，但多了一個選擇總歸是划算的。
特斯拉會不會跟進？特斯拉曾經在美國做過試驗，讓消費者選擇超充還是換電，結論是多數消費者選擇超充。表面上看是消費者的選擇，實際上是誘導的結果。看過報道的人都知道，特斯拉做測試時用了不對等的標準：超充不花錢，換電100塊。結果自然是誰選換電誰SB。但是如果都免費呢？結果不言而喻啦，看看蔚來就知道了。
國產特斯拉換電版可以期待。特斯拉手裡的牌很多，降價只是一張小牌。我認為王炸是換電版特斯拉，做一個小電池的換電版，打到30萬以下那是分分鐘的事。
這事對特斯拉、蔚來、其它電車品牌都是好事，會推動他們不斷更新技術，向國家想要的方向前進。不得不說，制定策略的精英們，真牛。
閱讀更多 一號品車 的文章
關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌 補貼
