資金問題解決了，可以埋頭做事了？
醞釀多年的增資擴股項目落定後，奇瑞汽車的新動向初露端倪。
“資金問題全部解決了，可以埋頭做事了。”熟悉奇瑞集團智能汽車業務的人士向未來汽車日報（ID：auto-time）表示。發展智能汽車和出征海外市場，成為奇瑞汽車發力的兩大方向。
去年12月，青島五道口新能源汽車產業基金企業（以下簡稱青島五道口）以144.49億元資金中標奇瑞增資擴股項目，分別以51%的股權入主奇瑞汽車和奇瑞控股。青島五道口董事長、創始合夥人周建民曾表示，入股後不會過多幹預，“幫忙不添亂”，推動奇瑞汽車建立市場化激勵機制，加強資本運作，幫助奇瑞2025戰略落地。
資金問題解決後，站在汽車行業變革的十字路口，蹉跎多年的奇瑞能否重回10年前“自主品牌標杆”的巔峰時刻？
2億資金投入智能業務
與“金主”青島五道口牽手，對常年虧損、負債率曾高達76.8%的奇瑞而言，意味著一場大輸血。
奇瑞汽車自身造血能力不足，汽車主業盈利能力弱，債務負擔重且短期償債壓力大。2013年至2017年，奇瑞汽車年淨利潤均未超過10億元。2018年，奇瑞汽車大幅虧損6.5億元。2018年末，奇瑞汽車短期借款、一年內到期的非流動負債合計高達299億元。
奇瑞汽車董事長尹同躍曾公開表示，奇瑞2025戰略規劃在新產品、新技術、新能源、智能互聯+無人駕駛、品牌建設、高端國際市場等方面進行了一系列佈局，但規劃落地需要巨大的資金投入。
其中，被尹同躍視為“代表奇瑞汽車未來與出行變革未來”的第七大業務板塊雄獅科技，是奇瑞集團的智能化板塊平臺，以軟件技術為核心，聚焦自動駕駛、車聯網、大數據三個領域，主要業務範圍包括高級輔助駕駛、基於車輛及用戶的大數據採集、分析及數據產品開發及運營以及車聯網生態維護等。
奇瑞汽車智能中控屏，來源：奇瑞雄獅科技官方
3月17日，未來汽車日報從多位知情人士處獲悉，蕪湖雄獅汽車科技有限公司已獲得來自奇瑞汽車、奇瑞控股、奇瑞商用車、奇瑞新能源、蕪湖奇瑞科技注資的2億元資金，“資金已經基本到位，工商備案信息會有延遲，已經在走流程了”。
資金到賬後的奇瑞雄獅開始“滿血復活”。
目前，奇瑞全新一代瑞虎8等旗艦產品，已搭載奇瑞雄獅智雲系統。今年3月，奇瑞線上發佈的全新一代瑞虎7、瑞虎7 PRO也配備奇瑞雄獅智雲系統。同時，奇瑞雄獅科技下屬智能互聯、數據運營、自動駕駛等事業部50餘個崗位啟動招聘，崗位分佈在蕪湖、上海、南京、深圳、硅谷5個城市。
加快全球化佈局
股改完成後，資金相對充裕的奇瑞第二個重要舉措，是加快全球化佈局。
多年來，奇瑞不斷探索在中國市場的品牌高端化路徑，但遲遲未取得預期效果。繼觀致品牌失利後，奇瑞去年再次推出高端品牌EXEED星途，但2019年累計銷量僅1.5萬輛，與尹同躍定下的年銷6萬輛、衝刺10萬輛的目標相差甚遠。
奇瑞汽車高端品牌星途EXEED，來源：奇瑞汽車官方
在中國市場失意的奇瑞，將目光投向有近20年經驗積累的海外市場。
“雖然奇瑞在國內市場不溫不火，但在海外市場確實是最響亮的中國汽車品牌之一。”一位熟悉奇瑞汽車的業內人士對未來汽車日報（ID：auto-time）表示。奇瑞是最早走出國門的中國汽車品牌，海外業務覆蓋80多個國家和地區，累計出口汽車超150萬輛。
“奇瑞在全球分工方面具有很好的競爭優勢。”周建民曾表示。按照奇瑞的規劃，今年將著力推動品牌“走上去”，完成在歐美等主流國際市場的佈局。
2月中旬，這家“小草房創業”起家的民營企業與美國汽車銷售商漢姆控股（HAAH）合作，註冊並運營定位豪華SUV的全新汽車品牌Vantas，高調打出“進軍”美國的旗號。
奇瑞汽車美國高端品牌Vantas，來源：Vantas官方
根據協議，Vantas品牌將以奇瑞星途產品為原型，根據北美地區相關法規和市場差異化需求進行本地化開發。初期，奇瑞將向美國出口車輛半散裝件並在當地工廠組裝生產，後期奇瑞將在美國投建新工廠。
不過，當下全球疫情肆虐增加了奇瑞海外業務的不確定性。國家海關總署官方數據顯示，今年1-2月，我國汽車出口額20.24億美元，同比下降1.3%；汽車出口輛增速較2019年全年下滑5.7%，出口額增幅由正增長轉為負增長。
“沒有變化”未必是好事
未來汽車日報（ID：auto-time）近日從多名知情人士處獲悉，奇瑞公司內部增資擴股後目前沒有什麼變化，公司的管理層沒有發生變動。“這對於我們來說是件好事，很多事情都可以按計劃推進。”一名奇瑞汽車內部人士稱。
未來汽車日報瞭解到，奇瑞汽車新股東青島五道口的委託代表方與現有奇瑞管理層認識多年，曾向奇瑞管理層許諾，現有人員將繼續管理奇瑞一定年限。
青島五道口方面此前也避開管理和戰略問題，稱入股後將推動奇瑞汽車建立市場化激勵機制，加強資本運作。奇瑞汽車內部人士告訴未來汽車日報，公司近期對幹部工資結構進行了微調，提高月度和季度發放比例。
公司戰略的穩定和領導團隊的穩定，是一家公司保持業務持續發展的前提。但“沒有變化”對於多年處於業績虧損、產品互搏的奇瑞來說，可能未必是件好事。熟悉奇瑞汽車的人士此前曾對財新表示，奇瑞缺錢，更缺戰略與市場化機制。奇瑞若無根本性調整，資本層面“改制”或許能解一時錢荒之困，今後仍將走回老路。
“目前還沒什麼變化，也許暗流湧動，還沒到時候。”一位奇瑞汽車管理層人士對未來汽車日報表示。相對明顯的變化是，股改之後，總部位於蕪湖的奇瑞汽車開始向新股東註冊地青島“傾斜”。
知情人士向未來汽車日報（ID：auto-time）透露，原定北京車展期間在西安舉辦的海外經銷商年會現選址青島，但因疫情推遲了舉辦時間。
青島即墨區政府是青島五道口的重要基石投資者，青島五道口此前繳納的50億元誠意金便來自即墨區政府下屬投資平臺。去年12月，即墨區政府宣佈，奇瑞將在即墨新建整車工廠。
不過，已在大連保稅區、河南開封和江蘇常熟等地建廠的奇瑞，存在嚴重的產能過剩。奇瑞汽車此前向評級機構提供的數據顯示，2014年至2016年，奇瑞整車年產能90萬輛，產能利用率僅50%-60%。
作者 | 張一
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