“汽車流通新變量——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會”上，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅說過：國內汽車市場的降幅將會維持在9月份的水平，全年銷量下降在3%左右；換句話說，國內汽車市場的寒冬已經到來，但是提莫認為車企在寒冬來臨之際才能顯現出這個企業的真正實力；要知道同樣身處寒冬裡，仍然有車企能夠歐保持正常增長。
或許從2018年全球汽車品牌搜索排行中也可看出一些端倪，前不久，海外保險公司整理了一份Google截至目前2018年全球汽車品牌搜索量數據，並按照國家進行分類，整理出了一份最受各國人民關注品牌的榜單；雖然目前2018年還沒接近尾聲，但是這份榜單具有全球所有的搜索數據，也是非常具有可靠性。
日系品牌榮登汽車品牌熱搜第一
目前隨著汽車不斷的深入生活，我們有時候會想一個問題，世界上最能吸引消費者的汽車品牌會是誰？是高端大氣的豪華品牌，還是貼近消費者的平民品牌，亦或者是那些劍走偏鋒的技術流？處於全球化的時代，我們如今得到了答案，日系品牌的搜索熱度遠高於其他國家的汽車品牌，雖然大眾在銷量上領先豐田，但是數據顯示，豐田成為美國消費者心中最受歡迎汽車品牌，並且在全球57個國家和地區中佔據汽車品牌網絡搜索頻次中也是第一，而大眾則是被遠遠甩在身後。
並且在每月熱搜頻次排行榜上，豐田以780萬次的成績成功登頂，緊跟豐田的則是本田，每月搜索量為700萬次；福特以每月640萬次的搜索量位列第三。而在國內製霸豪華品牌的BBA中的寶馬則是在總的熱搜頻次中屈居豐田之後，而梅賽德斯-奔馳在搜索頻次排行榜上排名第三，成為23個國家和地區民眾的最愛，現代則是佔據了俄羅斯。
車市寒冬下，日系品牌逆勢增長
而在國內市場，日系品牌似乎也在側面驗證這一排行榜的真實性；縱觀10月份各大主流車企的銷量表現，在車市哀鴻遍野的同時，日系車卻成為車市寒冬裡的一股暖流；從乘聯會的數據來看，10月日系品牌累計銷量為40.29萬輛，佔乘用車總銷量的20.1%，這一數據僅次於自主和德系，而這裡面就以豐田和本田為主。單獨來看，廣汽豐田增速更是高達67.1%，一汽豐田單月銷量在5萬輛左右；而不管是東風本田，還是廣州本田月增長都在10%以上，且月銷量達到了7萬輛。
當然，在兩田引領日系銷量增長的時候，仍然有拖後腿的日系品牌。雖然東風日產品牌10月銷量達到了10萬臺，並且擠進了銷量排名前十的行列僅次於南北大眾和上汽通用；但其仍然出現了下跌。旗下車型除了軒逸單月銷量維持在4萬臺規模，其他車型仍然堪憂，這是因為東風日產旗下車型相互“自殘”，不僅定位上無法體現差異化，而且還具有大部分重疊；再加上日產的產品線老化，因此銷量乏力。
【寫在最後】
縱觀今年的乘用車市場，在車市遇寒已成為主基調的情況下，日系車能保持20%以上的市場佔比，已分外難得；按此發展趨勢，今年，日系車的市場表現或不輸去年。但相對於“兩田”在中國市場上的旺盛生命力，日產後期如沒有新車型推出的話，其在華或將陷入成長瓶頸。
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