在我虢汽車工業尤其是大型客車工業發展的60餘年歷史中，北方客車雖然作為80年代中後期才開始走向市場的汽車品牌，但大型豪華客車先行者與領路人的實際地位，使之對中虢客車工業的影響顯得重大而深遠。本文將通過梳理文獻或其他現有資料中有關北方牌大型客車主要產品的信息，對北方尼奧普蘭品牌概括性描述。
北方車輛製造廠生產大型豪華客車的歷史可以追溯至1986年。作為冰器工業總公司下屬均工骨幹廠、虢家二級企業，北方廠依靠“借船下海，找水養魚”的思想，經過與德國尼奧普蘭公司的十幾次洽談，於1986年4月30日在斯圖加特正式簽署了為期十年的許可轉讓合同，由尼奧普蘭公司負責提供技術資料及部分散裝件，為工廠提供技術培訓人員並指導生產。1986年底，當時還名為兵器工業部永定機械廠的北方客車就已生產出第一批廠牌型號為BN416MK的大型豪華整車並投放市場。1987年8月，由北方車輛製造廠裝配完成的首輛北方BN316型大客車駛出廠門；同年12月14日，北方車輛製造廠首批北方大客車向海關總署交付儀式舉行，引發新聞媒體的強烈關注。次年4月10日，BN316型大客車投產計劃正式下發，從此北方牌大客車進入了批量生產的階段。
永定機械廠BN416MK型豪華客車
BN416MK尾部，可見“永定機械廠”字樣
BN416MK作為永定機械廠的首個客車產品型號，由於迅速被BN316系列取代，生產週期較短，留存的圖片及文字資料都較少。根據資料顯示，該車型配置與後續車型基本類似，都採用了無梁承載式車架，但空車重量較小，僅為9700KG（BN316為11000KG）。採用後置V8風冷柴油機，最大馬力為240HP，懸掛形式為空氣懸掛，其中前橋採用了獨立懸掛的結構。變速箱及轉向機均為ZF品牌，其中變速箱型號為ZF S6-90；空調設施為AC35型被動空調。
F8L413F風冷V8柴油發動機
BFC6120尾部1
BFC6120尾部2
BFC6120前部1
BFC6120側圍
車輛儀表
車輛駕駛區
車輛乘客區
乘客座椅
空調風道及行李架
內頂
車輛內室
時年命名為BN316的北方牌大客車，在統一四位編碼後廠牌型號更改為BFC6120，這一車型在上世紀80年代到九十年代初期長期被認為是中虢大型豪華客車產品的頂級之作。時年，由於客車工業整體工藝落後，公路運輸整體環境還不具備豪華大型客車大批量推廣條件，採用以貨車為基礎的客車專用底盤產品亦無法滿足高端旅遊接待等用途，BN316的誕生不僅使客車工業終於湧現具備國際同期水平的大型客車產品，也扭轉了我虢豪華客車長期依賴進口的局面，併成功實現豪華客車產品出口。1990年3月22日，北方大客車首次出口香港，並持續向國際市場進軍。
BN316客車
BFC6120型大客車作為初代國產豪華客車，亦在上世紀90年代收穫較多榮譽，擁有較高的品牌地位。1991年6月11日，虢家旅遊局與中汽公司聯合調查全虢18家客車廠，北方客車作為位列榜首的企業成為首批4家豪華旅遊大客車定點廠。1992年，該型客車被評為“消費者信得過國產車”金獎產品。1997、1999兩年，該型客車又隨駐港、駐澳步對進駐澳門、香港。BFC6120型大客車配置先進、起點高，技術新，採用預應力蒙皮車身及全承載式車架，並裝配引進德國KHD公司許可證、在中國生產製造的F8L413F後置風冷V8柴油發動機，最大功率256馬力。前後橋及變速器均來自ZF公司，其中後橋使用A型臂ZF A-130，前橋為獨立懸架，變速器型號為ZF S6-90。與此同時，該廠還加速了豪華大客車項目的虢產化進行，於90年代推出的BFC6122型豪華客車，換裝斯太爾13T後橋及WD615後置式水冷柴油發動機，進一步降低了該型豪華客車的成本。
BFC6120型大客車
BFC6120型大客車
北方客車生產線
除豪華大客車外，北方廠還根據90年北京亞運會需求，推出了一些拓展專用車型。如BFC6121（N922）型機場擺渡車、BFC5160XDB型電視轉播電源車及BFC6830型機場貴賓車等。1990年9月10日，北方廠為亞運會製造的四種十輛專用車順利交車。BFC6830型機場貴賓車採用德國MAN D0226型後置水冷發動機，最大功率170馬力，亦採用ZF前後橋及變速器，整車空氣懸掛。
BFC5160XDB電視轉播車
BFC6830型機場貴賓車
N922型機場擺渡車
批量BFC6120交付上海客戶
1991年4月，為京津高速生產的北方雙層客車BFC6120-SD/2通過技術鑑定。這是完全擁有國內自主知識產權的高速雙層大客車，採用合肥淝河汽車製造廠生產的KL6120HJ3大型客車專用底盤，裝配杭發斯太爾WD615.61型發動機，最大功率260馬力。變速器及轉向器仍來自於ZF公司，轉向器型號為ZF8043，變速器為ZF S6-90。整車設置85+1座，其中上層51座，下層34+1座，上層層高1.65米，下層層高1.73米。該型車最終並未獲得大範圍推廣，但雙層公路客車這一全新的概念及形式，亦深刻影響了我虢客車工業的後續發展。
BFC6120-SD/2雙層公路客車
技術鑑定中的北方雙層客車
除此之外，北方客車也在上世紀90年代涉足城市公交領域，引進尼奧普蘭公司生產許可證生產BFC6170型通道式公共汽車。該車採用低地板結構（仍為三級踏步，此處低地板為當年的宣傳口徑用語）、VOITH自動變速器及空氣懸掛、無大梁全承載車架，同樣裝配F8L413F後置風冷發動機、獨立懸掛前橋及ZF助力轉向器。該型車因造價昂貴且不符合90年代國內公共交通實際使用需求，未獲得量產。
BFC6170型通道式公共汽車
BFC6170型公共汽車內室
進入1995年，個體經濟的逐漸興起與發展高速公路政策的不斷放寬，個體企業家不僅逐漸進入公路客運營運市場，更有部分人嘗試進入客車生產製造行業，借豪華大客車旺盛的市場需求與政策利好企圖獲利。當年，浙江金華優秀企業家龐青年率領旗下杭通集團進入客車製造市場，他看好北方客車作為老企業積澱的技術經驗與尼奧普蘭豪華客車的先進技術，與北方車輛製造廠達成合資協議，參股70%成立金華北方福來客車有限公司，在浙江金華市生產JBF6110、JBF6830等型號的尼奧普蘭豪華客車（分別與北京廠型號對應）。1999年，龐青年收回北方汽車所佔股份，對企業進行改制，直接與尼奧普蘭德國總公司合作。2000年，龐青年將改制後的企業更名為“金華尼奧普蘭”，當年實現銷售額1.3億元。
金華北方JBF6110型客車
金華北方JBF6110型客車
進入21世紀，北方廠亦推出了與時俱進的新產品。如針對旅遊客運市場推出的BFC6110FG型豪華客車，採用歐洲二號排放的BF6M1013ECP型水冷發動機，最大功率195KW；BFC6120K2型豪華旅遊客車，採用MAN D2866LOH25型發動機、雙橫臂獨立式尼奧普蘭VN9前橋及整體軸管式ZF A132/S91PP型後橋、ZF S6-85變速器，發動機功率230KW，最高時速可達120KM/H；再如採用BF6M1015型水冷增壓柴油機、ZF 6S-1600IT型變速器及ZF A131後橋、VN9獨立懸掛前橋的BFC6120-2D型豪華公路客車及應對不同需求的BFC6120WD臥鋪客車、BFC6123雙風擋高地板客車及BFC6890G中型旅遊客車等4大類30餘個不同品種的豪華客車車型，在21世紀初期仍具有較高的知名度與良好的市場口碑。
金華北方BFC6125型客車
金華北方BFC6125型客車
客車內室
客車內室
客車內室
如今，伴隨北方車輛集團公司對自身產品側重的重新定位及客車市場環境的悄然變化，北方客車的品牌影響力與能見度在逐漸縮減，後來者與新興造車企業的湧現也令北方客車的市場佔有率大不如前。謹以此文對上世紀80年代及帶來豪華客車概念及理念的北方客車歷史產品做簡要整理，留作存檔，並分享之用。
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