现在对于买车的人来说,SUV被越来越多消费者选择，如果说十多万让你推荐一款SUV车型，我相信你能说出来好多款，但今天我要给大家说的是第二代雷诺达斯特冒险家，一款在欧洲畅销的SUV。给TA的标签是“全进口”“全四驱”“越野”，听到这些词汇，是不是想立马出门放肆奔跑去了？马上我就来给大家介绍下这款——雷诺达斯特。
雷诺Duster，也被称之为雷诺达斯特冒险家，是一款主销在欧洲与中东的四驱标准SUV车型。车辆凭借其本身的高性价比与实用、耐用的车辆品质，在海外市场拥有者超过百万的用户。这款车在雷诺集团中，也是全球销量排名靠前、欧洲SUV车型销量排名前五的车型。甚至在全球知名的汽车赛事——达喀尔拉力赛中，也是雷诺品牌的官方指定赛车。
目前我们所能看到的雷诺达斯特车型是依托平行进口渠道进入到国内的，也是该产品的第二代产品。车头采用了雷诺标准的家族式进气格栅，配合车头C字大灯相呼应，让整个车第一眼看起来就非常“刚”了！
现款雷诺达斯特的车身尺寸为4341mm×1804mm×1693mm，车辆轴距为2676mm。与同门兄弟克科雷嘉相比，虽然车身长宽都要略逊色一些，但是在整个车身高度与关键轴距方面，还是有一定优势的。此外，雷诺达斯特是标准的越野四驱车型！
当然，作为以越野为基因的雷诺达斯特来说，整个车辆的通过性也是相当给力的。雷诺达斯特拥有30°的最大进入角、33°的最大离去角及210mm的离地间隙设计，拿其他知名硬派SUV相对比，2019款奔驰G63最大进入角是31°、最大离去角是30°，2018款丰田酷路泽最大离地间隙是210mm。这样的数据表现，足以让人们对于它的越野性能有超强的信心。
车侧的后视镜采用了与车身不同的银色，在视觉上形成了一个颜色反差。车顶的行李架也不是徒有其表的，是真正可以固定车顶上方的行李“吃力”的，侧面还有DUSTER的车型logo标签。
当然，从整个车尾来看，雷诺达斯特的个性也相当鲜明。采用田字形的尾灯设计，风格相当的标新立异。是不是有点想要抢MINI饭碗的意思？哈哈！熏黑的处理效果，也让整个车尾灯的立体感完全显现出来。下方的银色护板装饰，也提升了车辆的越野范儿。
在轮胎方面，车辆采用了16寸的五辐式轮毂造型，相对还是比较简单的。毕竟作为越野车型，花哨不符合越野的本质。并且过于花哨的轮毂在踩踏过泥泞地之后，清洗也是个大问题。轮胎方面，达斯特采用的是马牌轮胎，尺寸为215/65 R16。
既然是硬派越野，那么自然简单是最符合实用性的。整个内饰以对称中控为造型。车辆中控配备了10寸的触摸式大屏，这应该算是整个车内最亮眼的地方了。车辆配备的前后两个摄像头，可以清晰无死角的为车主提供车辆前后方的视频实时画面，这对于越野车型来说也是非常实用的。此外车辆还配备陡坡缓降、ECO省油模式、泊车辅助、ESP、ADAS车道偏离等功能。
当然，为了更符合国内市场的客户需求，车辆搭载了全新的的51ME智能网联系统。驾驶员可以直接通过“你好，小ME”进行智能语音唤醒，在唤醒后，可以直接操控车辆的51ME只能车系统。不仅可以查看全国服务网络，还可以查询售后保养政策、车辆使用说明、在线救援、保养预约等。
雷诺达斯特车型的内部空间也是符合紧凑型SUV的标准的，总体来说可以较为舒适的满足大部分的乘坐空间。座椅全部采用了皮革包裹，毕竟越野车时不时会进入到泥沙路段，皮革座椅相比起织物的座椅，也更为好清洁和打理。
2.0L自然吸气的发动机是雷诺达斯特冒险家的标配，发动机的最大功率为135马力，最大扭矩195N.m，传动匹配是4AT手自一体变速箱，百公里综合油耗6.9L。虽然在轿车上已经很难看到4AT的变速箱，但是对于越野车来说，4AT还是相当常见的。毕竟这样的变速箱结构相对更为简单一些，技术也相当成熟，稳定性也会更高，不容易出现问题。
全系标配适时四驱系统，这一四驱系统可以有三个模式选择，包括4×2的两驱模式，提高燃油经济性；还有自动模式可以让车辆通过路面反馈自动进行选择两驱还是四驱；最后就是4×4的四驱模式，通过中央差速器锁止完成调整，在这一模式可以很好的将车辆的越野性能提升到最大化。
在悬挂方面，新车采用了主流的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。在兼顾通过性的同时，也最大程度的满足了舒适的需求。
我们此次的体验在青浦淀山湖畔的一个越野场地内进行，里面不仅有高低的山坡路，还有各种水塘、泥泞以及颠簸，不过这对于雷诺达斯特来说，就是小菜一碟。毕竟离开公路、放肆越野才是它最爱的活儿！
原先看到这样“恶劣”的路况，还是有点担心2.0L自然吸气的发动机的动力输出，但是坐入车内油门踩下后，持续的动力线性输出，还是相当给力的。毕竟自然吸气发动机不像涡轮有介入的突兀感，动力的持续输出，让整个车在驾驶员手中也更好控制。
当然，4AT的变速箱或许对于公路来说有些“落伍”了，但是它绝对是越野车型的好拍档。低档高转的动力，让整个车在上坡时不会有“力不从心”的感觉。当然这款变速箱的调教也是不错的，动力输出没有强烈的顿挫感，整体表现相当“温柔”。
随后，我们又尝试了一下自动四驱模式，在自动四驱模式的情况下，系统根据路面的直接反馈给到行车电脑，车辆会自动调节转矩分配，调整前后轮的功率传输，这样就算是对于越野路面驾驶并不是相当熟悉的驾驶员，也可以比较轻松的脱离糟糕路况。
16万，可以买一台进口、纯粹的越野车型，可以说雷诺达斯特的性价比也是相当之高了。当然，雷诺达斯特对于自身的定位也是相当清晰——给爱玩儿的车主一台好玩的车！
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