“凡是多的，要加倍給予他更多；凡是少的，連他所有的也要奪過來！”——馬太效應的“贏家通吃”原則，一直是殘酷而又現實的叢林法則。如今的汽車行業，正在經歷著一場前所未有的大洗牌，從百花齊放到大浪淘沙，從皆大歡喜到贏家通吃，能撐過這個寒冬的企業逐漸明晰起來，而大部分車企都將只是曇花一現，這個時代會記住它們，這個時代最終會忘記它們！
剛剛過去的三月，車市正在從疫情中復甦，乘用車銷量104.5萬，同比下滑40.4%。也正是疫情的影響，加速了馬太效應的顯現，集中度越來越高。前十五名的廠商銷量佔比達77.3%，同比增長5個百分點；一季度累計銷量佔比77.7%，同比增長4個百分點。
相較於行業40%的下滑速度，前十五名有九家企業跑贏了大市。合資品牌中，廣汽豐田僅下滑3.3%，北京現代、華晨寶馬、北京現代、一汽大眾、一汽豐田同比下滑速度也都穩定在23%左右。自主品牌的形勢不容樂觀，比如長城汽車同比下滑51.2%，表現差於行業平均水平，吉利汽車基本與行業速度保持一致。當然也有表現不錯的車企，比如長安汽車同比下滑21.6%成為表現最好的自主品牌，比亞迪汽車同比下滑34%跑贏大市，這些車企雖然銷量下滑，但市場佔有率再創新高。
“自主品牌車企最終只能剩下三到五家”，這個觀點基本成為汽車界的共識，長安汽車總裁、吉利總裁也曾公開表達此觀點。隨著行業大洗牌的深入，能夠站到最後的車企已經開始嶄露頭角。如果真是這樣，能留下來的是誰？有多少企業面臨倒閉或兼併重組。
毫無疑問，中國汽車行業正在經歷家電、手機的發展歷程，最終自主品牌定能撐起一片天，同時也不再給投機者可乘之機，持續給消費者提供更優質的產品和服務。這場革命不僅是對汽車本身的革新，也是對市場的規範。
這場洗牌兩年前已經開始，未來三到五年基本就能有所定論。自主品牌如北汽銀翔、眾泰、力帆、昌河、夏利、海馬、華泰等已經淡出人們視野。合資車企中，鈴木退出中國市場，東風雷諾在一起短短几年就分道揚鑣，東風標緻雪鐵龍一蹶不振。
雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的！行業大洗牌，你認為哪些企業會站到最後？
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