“凡是多的，要加倍给予他更多；凡是少的，连他所有的也要夺过来！”——马太效应的“赢家通吃”原则，一直是残酷而又现实的丛林法则。如今的汽车行业，正在经历着一场前所未有的大洗牌，从百花齐放到大浪淘沙，从皆大欢喜到赢家通吃，能撑过这个寒冬的企业逐渐明晰起来，而大部分车企都将只是昙花一现，这个时代会记住它们，这个时代最终会忘记它们！
刚刚过去的三月，车市正在从疫情中复苏，乘用车销量104.5万，同比下滑40.4%。也正是疫情的影响，加速了马太效应的显现，集中度越来越高。前十五名的厂商销量占比达77.3%，同比增长5个百分点；一季度累计销量占比77.7%，同比增长4个百分点。
相较于行业40%的下滑速度，前十五名有九家企业跑赢了大市。合资品牌中，广汽丰田仅下滑3.3%，北京现代、华晨宝马、北京现代、一汽大众、一汽丰田同比下滑速度也都稳定在23%左右。自主品牌的形势不容乐观，比如长城汽车同比下滑51.2%，表现差于行业平均水平，吉利汽车基本与行业速度保持一致。当然也有表现不错的车企，比如长安汽车同比下滑21.6%成为表现最好的自主品牌，比亚迪汽车同比下滑34%跑赢大市，这些车企虽然销量下滑，但市场占有率再创新高。
“自主品牌车企最终只能剩下三到五家”，这个观点基本成为汽车界的共识，长安汽车总裁、吉利总裁也曾公开表达此观点。随着行业大洗牌的深入，能够站到最后的车企已经开始崭露头角。如果真是这样，能留下来的是谁？有多少企业面临倒闭或兼并重组。
毫无疑问，中国汽车行业正在经历家电、手机的发展历程，最终自主品牌定能撑起一片天，同时也不再给投机者可乘之机，持续给消费者提供更优质的产品和服务。这场革命不仅是对汽车本身的革新，也是对市场的规范。
这场洗牌两年前已经开始，未来三到五年基本就能有所定论。自主品牌如北汽银翔、众泰、力帆、昌河、夏利、海马、华泰等已经淡出人们视野。合资车企中，铃木退出中国市场，东风雷诺在一起短短几年就分道扬镳，东风标致雪铁龙一蹶不振。
雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的！行业大洗牌，你认为哪些企业会站到最后？
閱讀更多 薛定諤的平行宇宙 的文章
