世界上最寬的深中通道海底隧道，首節沉管成功下水。這也是我國繼港珠澳大橋之後，又一世界級超大“跨海”集群工程。疫情控制我們第一，建設世界最寬海底通道我們還是第一，祖國在用實際行動將沿海天塹變為通途。
放眼世界地圖，我們發現有兩個國家也存在跨海天塹，很適合建設跨海大橋，但是目前卻並沒有建設，分別是世界最大的群島國家“印度尼西亞”，大洋洲的島嶼國家“新西蘭”。
巽（xùn）他海峽，位於印度尼西亞蘇門答臘島和爪哇島之間，連通太平洋的爪哇海與印度洋。呈東北—西南向，最窄處寬24千米，海峽東部水深很淺，最淺處僅深20米。
對於印度尼西亞來說，如果在巽他海峽修建一座跨海大橋，將會把印尼人口最稠密的兩座島嶼——爪哇島和蘇門答臘島連接起來，大大方便兩岸居民生活，加速兩地貿易往來。那麼為什麼印度尼西亞一直沒有在此修建跨海大橋呢？
巽他海峽處於地殼運動活躍地帶，距離澳大利亞和亞洲兩大板塊擠壓的俯衝帶約二百公里，並且多火山活動，地質情況非常複雜。
假如修建海底隧道，如果地震產生裂縫，導致海水湧入，維修難度尤如登天。相對而言，跨海大橋難度要小一些，但是也要經受地震和海嘯的衝擊，難度可想而知。再者就是專業技術，不是隨便一個國家能被稱作“基建狂魔”的。
有消息稱，印度尼西亞計劃興建橫跨巽他海峽的世界最大懸吊橋，不過，大橋同活火山喀拉喀託的最短距離，只有50公里，面臨非常大的挑戰，讓我們拭目以待。
下面來到南太平洋島國——新西蘭，由北島、南島及一些小島組成，以庫克海峽分隔。
庫克海峽呈南北走向，最窄的地方約為23千米，在人類目前建設跨海大橋的能力水平下，就寬度而言應該是可以建設的。既然能連接北島和南島，將新西蘭全國連成一個整體，為什麼不建設呢？
與巽他海峽相似，庫克海峽地處太平洋板塊和印度洋板塊交匯處，火山和地震活動同樣頻繁，建設跨海橋樑、海底隧道的抗震要求也極高，大大增加難度。
其次，新西蘭人口太少，總人口不足500萬，大多數人口都位於北島，人口流動性差，建大橋估計要虧死。因此，我們就可以理解，新西蘭為什麼不考慮建設庫克海峽跨海大橋項目。
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