漢蘭達，一個在中國市場上神一般的名字，創造了令人驚訝的“加價”記錄和保值率，因此當威蘭達亮相之後，市場關注度就居高不下。坦白講，論哥在廣州車展見到它的真容之後也久久不能自拔，但由於種種原因，最近才得到一次寶貴的試駕機會。
作為後來者的它，是否能延續“大哥”的銷量神話？在同級別車型裡能不能打？帶著這些疑問，我接過了威蘭達的車鑰匙。
既然是一輛全新的車型，還是不能免俗的要先從外觀談起。威蘭達的身份是多樣化的，是漢蘭達的“小弟”，也是全新RAV4榮放的“姊妹”，在外形上如何做出差異化，我想是對設計師的最大考驗。
所幸當最後的成品出現在我們面前，的確沒讓人失望，採用了紡錘形格柵的威蘭達沒有了以往漢蘭達上霸氣穩重的味道，多了一些簡潔、時尚。同時與全新RAV4榮放的“野性”相區別的是更多的高級感，比如柳葉形LED大燈和精緻的內部燈組，當然還有懸浮式的尾燈。
或許和一些中國品牌或者法系、美系品牌相比，威蘭達的外觀給不了人太強烈的視覺衝擊，顯得有些保守。但我們要知道，大膽和突破性的設計只能形成兩個極端，一個是好看，另一個是好醜。對於豐田這樣粉絲基數相當大的品牌來說，相對保守卻不失細節的設計是最妥當的方式，不需要用充滿爭議的外觀來博人眼球，只需要在你細細品味之後，能夠被一兩個設計點所打動，因此從這個角度去評價，可以給威蘭達打出滿分的成績。
進入車內，威蘭達“廣汽”的屬性明顯更強烈一些，內飾設計整體上和凱美瑞一脈相承，均使用了T型中控臺，不同的是，中控臺上的造型和功能區域，均使用了更加簡潔的平直線條勾勒，顯得很規整。
中控臺上方突出的10.1英寸觸摸屏集成了所有的多媒體控制功能，空調控制區域的兩個大旋鈕很搶眼，帶紋路的防滑膠紙材料手感非常出色，這種沒有隨波逐流取消實體控制鍵的設計值得稱讚。而自動雙溫區空調的配置符合預期，車內PM2.5過濾裝置的加入無疑是一個加分項。
車內各種空間的表現是威蘭達相比同級別車型的強項，比如在儲物空間上前後排都設計了足夠的儲物空間。細節上設計的小心思也發揮到位，前排杯架採用貫通式設計還配備了限位器，中央扶手箱內部空間規整，足以放下一個包包；另外前排座位前方也有帶防滑處理的儲物槽，可以放置手機錢包等小件。後備廂在放倒前就擁有驚人的儲存空間，放倒後更是大到令人咂舌。
當論哥坐上前排時，發現座椅的腳部空間寬度相當誇張，超越大部分同級車型，甚至有著不輸漢蘭達的乘坐體驗。雖然威蘭達的軸距只有2690mm，但在TNGA構架下空間利用率卻非常之大，後排乘客可以隨意找到舒適的坐姿，相信這也是該級別產品的重要賣點。
至於一些智能互聯配置上，作為緊湊型合資SUV，多功能方向盤、4.2英寸液晶儀表、蘋果CarPlay、百度CarLife以及廠家提供的原廠映射功能，都有提供，同時也支持手機互聯通話功能、車載導航等功能，在合資SUV中，不能說是最亮眼的，但也算是相當全面的，能夠滿足大多數消費者的使用需求。
本次論哥試駕的車型為2.0L科技四驅版，搭載的2.0L發動機最大輸出功率為126千瓦（171馬力），峰值扭矩209牛·米，匹配可模擬出10個檔位的CVT變速箱，該發動機運用了豐田阿特金森循環技術，並採用智能可變氣門正時電控系統與雙噴射供油系統，熱效率達到了40％。雖然作為入門級的動力選擇，威蘭達的2.0L發動機比同級別其它採用2.0L的SUV，動力數據都要更為出眾。但對比主流的渦輪增壓發動機，還是稍有馬力差距，因此它的優勢更多的體現在高效低能耗上。
威蘭達擁有三種駕駛模式，分別是普通模式、運動模式和節能模式，不同模式下的感受差異還是挺明顯的。在普通模式下，這臺2.0L發動機的表現在人意料之內，起步不算太輕快，絕對的加速度也毫不嚇人，但是這臺發動機很“精神”，稍微深踩油門，就可以看見發動機轉速攀升至三、四千轉，絲毫不會因為擔心噪音和節油效果，而畏手畏腳地限制轉速。
而當你切換成運動模式，油門響應也會變得更加積極，儀表盤背景色會隨之發生變化，油門的響應，還有轉速的攀升速度，在這臺Direct-Shift無級變速箱的配合下，都相當迅速，毫無拖泥帶水的感覺。
不過最讓人驚喜的還是威蘭達整體的駕駛感受，雖然這是一臺尺寸不小的SUV，但得益於TNGA低重心的先天特性和寬輪距，威蘭達在激烈駕駛中表現出了更高的穩定性，以高速猛過彎下，明顯能感受到底盤的功夫很紮實，整體給人的質感也是緊緻而細膩的。
同時在具體調校方面，威蘭達似乎無意成為一臺盲目追求豪華感的城市SUV，因此在懸架的調校上，相對偏硬朗一些，會有較多的路感通過方向盤和底盤傳給駕駛員，人與車之間很有交流，駕駛樂趣相比豐田以往的SUV的確提升了不少。
RAV4榮放換代時，豐田就曾經說過這一代的RAV4，他們希望能在城市SUV的定位基礎上，更為強調輕度越野的需求。作為機械結構完全一致的“姊妹”威蘭達，自然也繼承了這一特點。
三套四驅系統在威蘭達身上都沒有缺席，2.0L燃油版低配車型配備動態扭矩控制四驅系統，2.0L燃油版高配車型配備動態扭矩矢量控制四驅系統，2.5L混動版車型配備E-FOUR電子四驅系統。
我們此次試駕的這臺2.0L科技四驅版車型配備的就是第二種動態扭矩矢量控制四驅系統，它可以根據路況控制前後、左右的扭矩分配，將50%的扭矩傳送給後輪，從而提升車輛行駛的穩定性與通過性。而在車輛轉向時，還能根據車速、轉向角等信息推算出駕駛者的操作意圖，並結合駕駛環境分配驅動扭矩，從而使車輛在乾燥、溼滑路面都能穩定行駛。
總的來說這套四驅系統對於日常駕駛中的穩定性提升是可圈可點的，輕度越野也能從容應對，在一輛定位於城市SUV的產品上我認為無可挑剔，起碼比同級別那些高配車型都只能前後分配不到50％扭矩的四驅系統強出一大截。
在過去，每當我們談論起城市SUV，用車場景都顯得比較單一：空間大、能裝。因此更多主流的城市SUV都選擇使用滿足代步需求的兩驅配置，作為主力軍。但事實上，擁有一輛四驅SUV，既能在複雜路況下提高車輛通過性，也能在日常駕駛狀態下，提高車輛的穩定性與駕駛質感。
面對四驅SUV過於硬派、僅限於高配車型搭載、預算有限、可選擇車型少；城市SUV又紛紛拋棄了越野屬性…在同樣時尚精緻的外觀下，藏著一顆更全能“躁動”的心，這樣的威蘭達的確讓人很難抵抗。
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關鍵字: 全新榮放越級新生 設計 原汁原味的德系SUV
