中國乘用車市場經歷2月份跌至歷史谷底的慘淡情況，在3月終有些回暖跡象。受新冠肺炎疫情影響，國內車企於2月開始停工停產，以致於大部分車企停頓半個月至一個月才實現復工，產能極低。但隨著疫情逐漸得到控制，3月份除主要疫情區外均實現復工復產。
儘管大部分車企在3月已實現復工復產，但產量表現仍不樂觀。根據乘聯會日前公佈的產量數據顯示，3月份乘用車總產量環比2月實現暴漲，但由於大部分車企2月停工的原因，產量十分稀少；而3月份累計產量至90.2萬輛，同比下滑仍達53.4%，下滑程度超一半。
其中，恢復比較好的車企則有，一汽轎車3月產量同比增長16%、廣汽豐田-12.5%、一汽-大眾-15.5%、北京奔馳-19.1%、長安自主-26.1%、華晨寶馬-27.4%；其中僅一汽轎車實現逆勢增長趨勢，而一汽轎車往年基數較低是今年實現增長的原因之一。
其次，產能恢復能力優於行業的還有長安馬自達-41%、奇瑞-41%、比亞迪-42.6%、一汽豐田-43%、吉利-44.7%、廣汽-52%。
而表現略低於行業水平的則有，長城-59.7%、廣汽本田-60.6%、東風日產-63%、上汽-68.5%、上汽大眾-72%、上汽通用五菱-77.9%、上汽通用-78.6%、東本-85.1%、廣汽三菱-89%、長安福特-90%、神龍-97%。
在3月產量恢復較優秀的車企，主要原因也是較早的實現復工復產，其中最早實現復工的車企包括一汽大眾、吉利集團及北京奔馳等車企。最為明顯的莫過於南北大眾的表現，因為根據大眾汽車集團2月12日表示，其與中國當地合作伙伴共同運營的14家組裝廠中已有6家工廠恢復生產，五家為一汽大眾，一家為上汽大眾，最終上汽大眾的八家工廠延續至2月24日恢復生產，以致於產能低於自主品牌的吉利和長安汽車。
而東風集團由於處在湖北疫情中心，恢復的比較慢，因此導致整個3月幾乎未能實現生產，僅在3月末實現單班生產，其中包括上汽通用的武漢工廠。另外，上汽通用五菱也因為轉產口罩等原因，使得產能出現大幅下滑。
值得注意的是，長安福特、廣汽三菱、廣汽菲克等車企，也出現非常大的產能下滑，具體原因包括疫情導致的被動減產，以及需求端的下降，而這部分車企也已處於中國車市的邊緣狀態，月銷量較低。
相比整個乘用車市場的表現，新能源市場的產量恢復則相對較好，3月份累計產量僅下滑了16%，其中純電動車型實現同比增長6%。實際上是得益於特斯拉最早實現復工，於2月10日就已實現復工，成為國內最早復工的車企，並帶來1萬輛的產能，若不是特斯拉產能的上漲，新能源汽車下滑趨勢更明顯。
雖說需求確實會影響產量，但根據目前國內經銷商庫存指數來看仍超警戒線達59.3%，意味著仍能保障國內經銷商的短期內供應。當然，庫存指數也只是反映出整個國內乘用車的平均表現，相對於較為暢銷的車型仍然會較為緊張。
根據東風本田公司執行副總經理鄭純楷日前表示：“東風本田經銷商的庫存已經不多了，甚至有一個店只有4臺庫存車，展車明顯不夠用了。”而至於不這麼暢銷的車型仍然能夠實現車源供應。
此外，從當前國內乘用車的產量數據來看，大部分車企已逐漸實現產能恢復，較早實現復工的車企在產能恢復上也更理想，預計二季度將能實現恢復往年常態。
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